[实用新型]全密封栅格底门装置及铁路漏斗车

说明书

本实用新型公开了一种全密封栅格底门装置及铁路漏斗车。该底门装置包括底门框架单元、栅格门单元、第一柔性密封单元、第二柔性密封单元和驱动单元；其中，底门框架单元为两个且相对设置；底门框架单元包括纵向支撑部和横向连接部，纵向支撑部上设置有凹槽；栅格门单元为两个且相对设置；栅格门单元包括栅格板；栅格板的两端插入凹槽内且能够在凹槽内滑动；当该底门装置关闭时，横向连接部能够完全覆盖相邻的栅格板之间形成的空隙；当打开时，横向连接部位于栅格板的正上方，并使得相邻的栅格板之间能够形成漏仓结构；驱动单元设置于两个栅格门单元之间，用于驱动栅格门单元沿底门框架单元的长度方向滑动。本实用新型的密封性能和稳定性能较好。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路漏斗车底门装置及铁路漏斗车，尤其涉及一种全密封栅格底门装置及铁路漏斗车。

背景技术

铁路漏斗车主要运输以煤炭、矿石、粮食作物等散粒货物为主，随着降本增效、精益节约理念的提出，增大漏斗车容积、改善既有车辆底门惯性质量问题尤为重要。

铁路漏斗车底门结构一般为横向开门结构和纵向开门结构。考虑到车辆车体强度、刚度、操作机构布局、货物自身流动的安息角等诸多因素的影响，底门一般设计为多漏斗结构。漏斗结构为漏斗式底门，且采用行程较大的大开度底门，漏斗结构和底门样式占比车体空间大，限界利用率低。但机构复杂、行程大均会造成底门开闭不稳定现象。而且，既有的底门密封措施较差，容易造成货物侵入门缝间隙造成底门开闭卡滞，严重时，小粒货物运输中有散落风险。此外，底门开闭机构无柔性限位装置，开闭过程中的刚性接触极大的降低了底门使用寿命。

再有，铁路运输自动化水平仍较低，多数不具备自动卸货能力，通常只能手动操作，不具有自动开闭功能和自锁功能。

因此，亟需提供一种密封性能好、空间利用率大、开闭性能好和自动化程度高的全密封栅格底门装置及铁路漏斗车。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种全密封栅格底门装置，该底门装置密封性能好、空间利用率大，克服了传统漏斗车小粒货物运输散落和造成底门卸货卡滞的惯性质量问题，且底门装置占用空间小，漏斗车车体空间利用率增大。进一步地，本实用新型可以实现自动化开闭。更进一步地，本实用新型的全密封栅格底门装置卸货稳定性强。本实用新型的另一个目的在于提供一种铁路漏斗车。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种全密封栅格底门装置，其设置于漏斗车车体底部开口下方，所述全密封栅格底门装置为两组，所述全密封栅格底门装置包括底门框架单元、栅格门单元、第一柔性密封单元、第二柔性密封单元、第三柔性密封单元和驱动单元；其中，

所述底门框架单元为两个，且相对设置；所述底门框架单元包括两个纵向支撑部、第一横向支撑部、第二横向支撑部和横向连接部；所述两个纵向支撑部平行设置，两个纵向支撑部、第一横向支撑部和第二横向支撑部之间形成接近长方形的结构；两个所述纵向支撑部的侧面沿其长度方向设置有凹槽；所述横向连接部位于所述第一横向支撑部和第二横向支撑部之间；所述横向连接部的两端分别与所述两个纵向支撑部相连，相邻的横向连接部之间形成漏仓结构；所述凹槽位于所述横向连接部的下方；

所述栅格门单元为两个，且相对设置；所述栅格门单元包括栅格板和连接板，相邻的栅格板的两端分别通过连接板连接，相邻的栅格板之间形成一定的空隙；所述栅格板的两端以及连接板设置为能够插入所述凹槽内，且能够在凹槽内滑动；当全密封栅格底门装置关闭时，所述横向连接部能够完全覆盖相邻的所述栅格板之间形成的空隙；当打开时，所述横向连接部位于所述栅格板的正上方，并使得相邻的栅格板之间能够形成漏仓结构；