[实用新型]一种双电机动力系统

说明书

本实用新型涉及一种双电机动力系统，包括：第一电机、第二电机和可控转矩传递装置，第一电机通过第一传动路径与车轮相连，第二电机能够通过第二传动路径与车轮相连，可控转矩传递装置设于第二传动路径上，且可控转矩传递装置为一单边转矩传递装置，其能够可控地在一接合位置和一分离位置之间切换，当可控转矩传递装置位于接合位置时，第二传动路径导通，当可控转矩传递装置位于分离位置时，第二传动路径中断。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统。

背景技术

在纯电动汽车驱动技术领域，单电机单挡动力系统是当前主流；而出于兼顾动力性和经济性的需要，单电机多挡动力系统成为了研发热点，其中尤以单电机两挡动力系统为最。但是，无论能否实现动力不中断换挡，单电机两挡动力系统通常都要求较大的挡间比(两个档位的速度比)，从而换挡时换挡元件两端速差较大，导致换挡难度增大，动力中断时间延长或换挡元件磨损严重。因此，单电机两挡动力系统在追求高动力性的纯电动汽车上受到了非常大的应用限制，至今未见相关量产产品。

双电机动力系统因其动力强劲，且不需要换挡或可大幅降低换挡难度，所以在高动力性纯电动汽车上的应用逐渐增加。但是，现有的双电机动力系统在满足高动力性要求的同时，存在着经济性较差、制动能量回收能力较低、高车速区间噪声较大等问题。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的一个方面在于提供一种能够兼顾动力性和经济性的双电机动力系统。

为此，本实用新型一个方面提出如下技术方案：

一种双电机动力系统包括：第一电机、第二电机和可控转矩传递装置，所述第一电机通过第一传动路径与车轮相连，所述第二电机能够通过第二传动路径与车轮相连，所述可控转矩传递装置设于所述第二传动路径上，且所述可控转矩传递装置为一单边转矩传递装置，其能够可控地在一接合位置和一分离位置之间切换，当所述可控转矩传递装置位于所述接合位置时，所述第二传动路径导通，当所述可控转矩传递装置位于所述分离位置时，所述第二传动路径中断。

进一步地，所述第一传动路径的总传动比小于等于所述第二传动路径的总传动比。

进一步地，所述第二传动路径的总传动比与所述第一传动路径的总传动比的比值小于等于4。

进一步地，所述第一传动路径上设有第一定轴齿轮副主动齿轮和第一定轴齿轮副从动齿轮，所述第一电机与所述第一定轴齿轮副主动齿轮周向固连，所述第二传动路径上设有第二定轴齿轮副主动齿轮和第二定轴齿轮副从动齿轮，所述可控转矩传递装置包括第一接合部、以及能够与所述第一接合部接合或分离的第二接合部，所述第一接合部与所述第二电机周向固连，所述第二接合部与所述第二定轴齿轮副主动齿轮周向固连。

进一步地，所述第一电机与所述第二电机二者的旋转轴线重合。

进一步地，所述双电机动力系统包括第一定轴齿轮副主动齿轮和第一定轴齿轮副从动齿轮，所述可控转矩传递装置包括第一接合部、以及能够与所述第一接合部接合或分离的第二接合部，所述第一定轴齿轮副主动齿轮和所述第一定轴齿轮副从动齿轮同时设于所述第一传动路径和所述第二传动路径上，所述第一电机与所述第一定轴齿轮副主动齿轮周向固连，所述第二电机与所述第一接合部周向固连，所述第二接合部与所述第一定轴齿轮副主动齿轮周向固连。