[实用新型]一种分体式汽车后纵梁总成及汽车

说明书

本实用新型公开一种分体式汽车后纵梁总成，包括依次连接、断面呈槽型的后纵梁前段、中段和后段，后纵梁前段、中段和后段各自成型后组装，后纵梁前段包括本体、与本体两侧连接的加高段和门槛边梁连接部；后纵梁凹槽内设置第一、第二和第三隔板，第一隔板设置在前段凹槽内，连接加高段和门槛边梁连接部；第二隔板设置为覆盖前段与中段的连接位置且连接后纵梁两侧面，第三隔板设置在中段与后段搭接处且连接后纵梁两侧面，第一、第二隔板和第三隔板与后纵梁形成空腔结构。本实用新型提供的汽车后纵梁总成，克服了后纵梁整体成型复杂困难、模具成本高、后纵梁成型后回弹等问题，避免了后纵梁开裂风险，提高了后纵梁强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的设计、生产、制造技术领域，具体涉及一种分体式汽车后纵梁总成及汽车。

背景技术

车身纵梁是汽车车身重要承载零件之一，车身纵梁的断面通常为槽型或Z型结构。后纵梁位于后地板下方两侧，也为后悬架等重要汽车零件提供安装点。

考虑到整体成型的结构强度以及组装工序简化等问题，现有车辆后纵梁通常设计为一体成型的整体式结构，然而车辆总布置设计时，通常提前确认后地板离地高度，后悬架选型及位置，导致现在的后纵梁形状越来越复杂，前后高低差越来越明显。结构复杂、前后高低差异加大的汽车后纵梁则存在一体成型复杂、困难，模具成本高且汽车后纵梁回弹难解决等问题。此外，在将后纵梁设计为分体式纵梁结构时，各分体的零部件之间通常通过焊接连接，如果部分焊点失效，纵梁将会存在开裂风险。

实用新型内容

本实用新型旨在解决至少部分上述技术问题，提出一种分体式汽车后纵梁总成，包括断面均呈槽型结构的后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段，所述后纵梁前段、所述后纵梁后段分别与所述后纵梁中段的两端连接，所述后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段各自成型后组装在一起，所述后纵梁前段包括后纵梁前段本体、与所述后纵梁前段本体两侧连接的后纵梁前段加高段和门槛边梁连接部；所述分体式后纵梁的凹槽内设置第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板设置在所述后纵梁前段的凹槽内，连接所述后纵梁前段加高段和所述门槛边梁连接部；所述第二隔板设置为覆盖所述后纵梁前段与所述后纵梁中段的连接位置且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第三隔板设置在所述后纵梁中段与所述后纵梁后段的搭接处且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板分别与所述后纵梁之间形成空腔结构。

在本实用新型的一种优选方案中，所述后纵梁前段本体包括后悬架安装板和后悬架安装板螺纹管。

在本实用新型的一种优选方案中，还包括后悬架安装加强板。

在本实用新型的一种优选方案中，所述后悬架安装加强板包括从后悬架安装加强板本体向上延伸的翻边，所述后悬架安装加强板通过翻边连接所述后纵梁前段加高段和门槛边梁连接部，所述后悬架安装加强板设置在所述后悬架安装板上方。

在本实用新型的一种优选方案中，所述后纵梁前段采用热成型工艺成型。

在本实用新型的一种优选方案中，所述门槛边梁连接部的截面为开口远离所述后纵梁的U型凹槽结构。

在本实用新型的一种优选方案中，所述第一隔板为向上凸起的壳体结构，所述第一隔板的两侧和一端分别包括翻边，所述第一隔板通过翻边分别与所述后纵梁前段本体、所述后纵梁前段加高段和所述门槛边梁连接部连接。

在本实用新型的一种优选方案中，所述第二隔板的两侧包括翻边，所述第二隔板通过翻边分别与所述后纵梁前段加高段、所述门槛边梁连接部以及所述后纵梁中段的两侧连接。

在本实用新型的一种优选方案中，所述第三隔板的两侧包括翻边，所述第三隔板通过翻边分别与所述后纵梁中段的两侧、所述后纵梁后段的两侧连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括上述分体式汽车后纵梁总成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：