[实用新型]一种托森式差速器壳体齿轮孔加工定位装置

说明书

本实用新型涉及托森式差速器壳体齿轮孔加工技术领域，公开了一种托森式差速器壳体齿轮孔加工定位装置，包括固定盘、压板和锁紧螺母；所述固定盘包括底座，所述底座上设有第一凸台，所述第一凸台的上表面设有与第一凸台同轴的第二凸台；在进行齿轮孔加工时，将差速器壳体承载在固定盘上的第一凸台上，再通过差速器壳体底部的轴孔与第二凸台相互配合来实现定位，再通过压板将差速器壳体压紧固定，装配方便，且定位稳固；另外，本实用新型定位装置利用差速器壳体底部的轴孔作为齿轮孔加工的定位基准，能够有效较少齿轮孔的加工误差，达到更高的精度要求，适合大批量的工业生产。

技术领域

本实用新型涉及托森式差速器壳体齿轮孔加工技术领域，特别涉及一种托森式差速器壳体齿轮孔加工定位装置。

背景技术

托森差速器主要包括外壳，空心轴，蜗轮，齿轮，蜗杆前轴，蜗杆后轴。空心轴通过花键与外壳联接在一体，齿轮通过蜗轮轴安装在差速器外壳上，其中三个蜗轮与前轴蜗杆啮合，另外三个蜗轮与后轴蜗轮相啮合。与前、后轴蜗杆相啮合彼此通过直齿圆柱齿轮相啮合，前杆和驱动桥的差速器前齿轮轴为一体，后轴蜗杆和驱动后桥的差速器后齿轮轴为一体。当汽车驱动时，来自发动机的动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗杆轴传至蜗轮。前轴蜗杆通过差速器前齿轮轴将动力传至前桥，后轴蜗杆通过差速器后齿轮轴传至后桥，从而实现前、后驱动桥的驱动牵引作用，当汽车转弯时，前后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用。

托森差速器的外壳设有用于安装齿轮的孔，而孔的位置精度要求较高，加工时壳体定位基准的选择，直接关系到壳体上孔的位置精度要求是否能够保证。

现有托森差速器的外壳进行加工时，通过三抓卡盘来装夹定位，而壳体的底部用于定位的圆台轴向尺寸较小，再加上壳体外壁上倒角的设置，装夹定位较为困难；另外，将壳体的底部圆台的外壁作为齿轮孔加工的定位基准，容易造成积累误差，难以满足齿轮孔的位置精度要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种托森式差速器壳体齿轮孔加工定位装置，具有装配方便，定位精度高，加工误差小的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种托森式差速器壳体齿轮孔加工定位装置，包括固定盘、压板和锁紧螺母；所述固定盘包括底座，所述底座上设有第一凸台，所述第一凸台的上表面设有与第一凸台同轴的第二凸台，所述第二凸台的上表面中心处设有垂直的螺杆；

所述压板的中心设有可穿过螺杆的孔，所述压板的边缘与差速器壳体的齿轮孔对应的位置设有上下贯穿的凹槽，所述凹槽的边缘位于齿轮孔所在圆周的外部；

所述锁紧螺母、压板、差速器壳体和固定盘依次连接。

通过采用上述技术方案，将差速器壳体放置在第一凸台上，并通过设置在第一凸台上的第二凸台与差速器壳体底部的轴孔想配合实现对差速器壳体定位，再用压板将差速器壳体压住后用锁紧螺母锁紧，避免差速器壳体松动，以便于对差速器壳体进行齿轮孔加工。

本实用新型的进一步限定为：所述第一凸台的直径大于差速器壳体底部轴孔的直径。

通过采用上述技术方案，所述差速器壳体底部可以承载在第一凸台的上表面，便于差速器壳体的装夹。

本实用新型的进一步限定为：所述第二凸台的直径等于差速器壳体底部轴孔的直径。

通过采用上述技术方案，所述差速器壳体底部轴孔能够与第二凸台同轴配合，实现差速器壳体的定位，且利用差速器壳体底部轴孔与第二凸台同轴配合的方式，能够有效减小加工误差，达到更高的精度要求。

本实用新型的进一步限定为：所述压板的边缘所在圆周的直径小于差速器壳体内壁的直径。