[实用新型]车把立杆和横把的联动折叠结构及折叠车

说明书

本实用新型公开了车把立杆和横把的联动折叠结构，包括龙头；一对横把和限位压板，一对横把分别与龙头两端铰接，限位压板活动设置在一对横把上方；立杆、压紧锁止块和锁止挂钩，立杆包括折叠段和固定段，折叠段下端通过立杆折叠轴与固定段铰接，压紧锁止块包括第一铰接件和第二铰接件，第一铰接件的一端与第二铰接件的一端通过一铰接轴铰接，第二铰接件的另一端与锁止挂钩的第一端铰接；拉杆和拉紧器，拉紧器设置在限位压板的上表面，拉杆上端穿过限位压板与拉紧器连接，拉杆下端与铰接轴连接。本实用新型还提供了折叠车。本实用新型能够通过一个折叠动作实现车把在高度和宽度两个维度的折叠，提高了折叠效率和折叠效果。

技术领域

本实用新型涉及折叠车结构技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种车把立杆和横把的联动折叠结构、折叠车及折叠方法。

背景技术

对于车把的折叠一般需要解决两个维度，即车把立杆的折叠和车把横把的折叠，在现有的车把折叠技术中，大多需要经过两步才能实现折叠效果，在折叠自行车中也有采用 45度角斜轴技术方案，在折叠车把立杆的同时使车把横把旋转90度，使其靠在车辆的一侧，通过一步实现两个维度的折叠，但折叠方式存在明显的弊端，折叠后车把在车身的一侧，形成非对称结构，虽然减少了宽度，但效果并不非常理想，另外对于较大轮径的折叠车还可以，但对折叠效果要求更高的小轮经折叠车就非常影响整体效果。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车把立杆和横把的联动折叠结构、折叠车及折叠方法，能够通过一个折叠动作实现车把在高度和宽度两个维度的折叠，同时保持折叠后车把左右对称，提高了折叠效率和折叠效果。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了车把立杆和横把的联动折叠结构，包括：

龙头；

一对横把和限位压板，一对所述横把分别与所述龙头两端铰接，所述限位压板活动设置在所述一对所述横把上方；

立杆、压紧锁止块和锁止挂钩，所述立杆包括折叠段和固定段，所述折叠段上端与所述龙头连接，所述折叠段下端通过立杆折叠轴与所述固定段铰接，所述压紧锁止块包括第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件的一端与所述第二铰接件的一端通过一铰接轴铰接，所述第一铰接件的另一端还通过所述立杆折叠轴与所述折叠段和所述固定段铰接，所述第二铰接件的另一端与所述锁止挂钩的第一端铰接，所述锁止挂钩的第二端与所述折叠段下端铰接，所述第一端与所述压紧锁止块相对的一侧形成有第一限位部，所述固定段上端与所述立杆折叠轴相对的位置形成有与所述第一限位部匹配的第二限位部；

拉杆和拉紧器，所述拉紧器设置在所述限位压板的上表面，所述拉杆上端穿过所述限位压板与所述拉紧器连接，所述拉杆下端与所述铰接轴连接。

可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述车把立杆和横把的联动折叠结构至少包括锁紧状态和松开状态；

当所述车把立杆和横把的联动折叠结构处于锁紧状态，所述拉紧器处于拉紧状态，所述第一限位部与所述第二限位部配合，并且所述限位压板压紧一对所述横把；

当所述车把立杆和横把的联动折叠结构处于松开状态，所述拉紧器处于松开状态，所述第一限位部与所述第二限位部脱离配合，并且所述限位压板放松一对所述横把。

可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述龙头包括底板和平行设置在所底板表面的一对侧板，所述折叠段上端与所述底板下表面连接，一对所述侧板的两端分别设置有横把折叠轴，一对所述横把通过所述横把折叠轴与所述龙头铰接。

可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述限位压板可上下滑动地设置在一对所述侧板之间，所述限位压板下表面形成有梯形凸起，所述梯形凸起的腰部与一对所述横把的铰接端位置对应。