[实用新型]一种隧道二衬环向施工缝施工用二衬台车

说明书

本实用新型涉及一种隧道二衬环向施工缝施工用二衬台车，所述二衬台车包括二衬台车本体(2)、设于二衬台车本体(2)前端的二衬台车前端固定端模(1)以及向后延伸设于二衬台车本体(2)后端的台车搭接部分(13)，所述二衬台车本体(2)和二衬台车前端固定端模(1)的交角处沿环向设有多个前端压条(3)，所述二衬台车本体(2)的后端顶部沿环向设有多个后端压条(4)，所述台车搭接部分(13)的顶部沿环向设有多个软搭接弹性条(5)。与现有技术相比，本实用新型解决了二衬混凝土机制砂在有限环境中流动性不良造成的结构蜂窝麻面质量问题，压缩了隧道交通验收的作业时间，降低了施工成本，提高了隧道二衬的表观质量。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，具体涉及一种隧道二衬环向施工缝施工用二衬台车。

背景技术

近年来，在已经开通的高速铁路隧道工程二衬施工缝、变形缝处，常出现混凝土衬砌开裂、掉块等病害，严重影响高速铁路行车安全。产生此类病害的主要原因在于施工建设期间，一是隧道二衬环向施工缝线形不规则，致使混凝土砂浆溢流严重，与上一循环二衬混凝土之间形成夹块、毛边；二是隧道二衬施工缝接缝角为直角，在后续运营中，二衬混凝土边角处出现应力集中，引起混凝土开裂、掉块；三是部分隧道二衬施工中台车采用整体钢质三角倒角模型施做施工缝，在二衬台车脱模过程中因操作不当致使二衬混凝土出现了内在的裂隙损伤，运营期裂隙持续发展引起病害；四是施工缝处台车模板封堵不严，致使工人为防止混凝土漏浆，二衬混凝土浇筑过程中振捣不到位，造成施工缝处混凝土不密实。基于以上原因，即使工后对施工缝进行打磨整修，也仅解决施工缝表观质量问题，未从根本上消除运营期病害的潜在风险。因此在施工阶段解决隧道二衬施工缝质量问题尤为迫切。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种隧道二衬环向施工缝施工用二衬台车，解决了二衬混凝土机制砂在有限环境中流动性不良造成的结构蜂窝麻面质量问题，压缩了隧道交通验收的作业时间，降低了施工成本，提高了隧道二衬的表观质量。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种隧道二衬环向施工缝施工用二衬台车，所述二衬台车包括二衬台车本体、设于二衬台车本体前端的二衬台车前端固定端模以及向后延伸设于二衬台车本体后端的台车搭接部分，所述二衬台车本体和二衬台车前端固定端模的交角处沿环向设有多个前端压条，所述二衬台车本体的后端顶部沿环向设有多个后端压条，所述台车搭接部分的顶部沿环向设有多个软搭接弹性条(采用橡胶材质)，该隧道可为高速铁路隧道。

所述前端压条包括首尾依次连接的第一竖直部、第一水平部和第一弧面，所述第一竖直部、第一水平部及第一弧面之间围成第一腔室，所述第一竖直部紧贴二衬台车前端固定端模设置，所述第一水平部设于二衬台车本体上，所述后端压条包括首尾依次连接的第二竖直部、第二水平部和第二弧面，所述第二竖直部、第二水平部及第二弧面之间围成第二腔室，所述第二水平部设于二衬台车本体上，所述第一弧面和第二弧面正对设置。前端压条的位置固定，在装配时需考虑拆模翻转所需要的间隙，后端压条位置可沿纵向调整。

所述软搭接弹性条上设有上循环压条，所述上循环压条包括首尾依次连接的第三竖直部、第三水平部和第三弧面，第三竖直部、第三水平部及第三弧面之间围成第三腔室，所述第三竖直部紧贴第二竖直部设置，所述第三水平部设于软搭接弹性条上。

当前端压条为刚性压条时，所述第一腔室中填充有自密实砂浆，所述第一水平部和二衬台车本体之间采用焊接进行固定，采用多点焊接方式，沿二衬台车本体顶部的弧长间距不大1m，每根压条的连接焊点不宜少于2个，焊接缝打磨圆顺、光洁。此时第一竖直部和第一水平部一体成型，采用Q235 L40×25×3mm角钢，第二弧面采用多个Q235φ76×3mm剖切的无缝钢管依次拼接而成，机加工处理，圆弧面需抛光、刨铣，压条边角应光圆、顺直。