[实用新型]一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车

说明书

本实用新型提供了一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车，其中，具有轴孔连接座和连接臂的3D打印后转向节还包括：镂空减重结构；设置于轴孔连接座上的连接结构；沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的加强筋，且至少部分所述连接臂与所述连接结构间通过所述加强筋连接，至少部分所述连接臂与另一所述连接臂和/或所述轴孔连接座之间通过另外的所述加强筋连接；中空结构。本实用新型的3D打印后转向节通过在连接臂上设置沿受力路径的加强筋，并结合中空结构和镂空减重结构的设置，在保证3D打印后转向节具有足够的受力强度的基础上，大大减少了3D打印后转向节的重量，有利于实现悬架系统以及汽车的轻量化，并保证汽车的操纵性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车。

背景技术

后悬架系统是底盘结构的重要组成部分。后悬架系统设计不但影响底盘操稳及舒适性，同时也影响车身结构设计。后转向节是汽车后悬架系统上的主要零件之一，其形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉 架等四类零件的结构特点，主要由支撑轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。其主要作用是连接多连杆独立悬架各摆臂、轮毂轴承和制动卡钳，以承受车轮传递过来的负荷。同时承受轮胎、后纵臂、后支柱以及后悬横向控制臂传递的冲击载荷。为保障后轮在行驶过程中定位准确，通常要求其具有高强度及尺寸、位置精度。并且为了保障汽车的通过平顺性以及经济性，要求结构重量轻。因此后转向节的结构设计要综合考虑各个连接部件的受力情况，在满足受力强度的前提下，减小重量。常用转向节结构比较简单，在满足强度的要求下，重量较大。

后转向节的几何形状和受力情况复杂，为保证强度和耐久性能，目前多采用球墨铸铁工艺获得。受限于后转向节布置空间和承载特点，现有的后转向节结构笨重并且四驱拓展性差。产品的工艺可行性、装配便利性和结构可靠性较差。

发明内容

本实用新型实施例要达到的技术目的是提供一种3D打印后转向节、悬架系统及汽车，用以解决当前后转向节受限于制作工艺、布置空间和承载特点，存在结构笨重，工艺可行性差等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种3D打印后转向节，包括：中部设置有轴孔的轴孔连接座以及多个由轴孔连接座向外延伸的连接臂，轴孔连接座上环绕轴孔设置有多个安装孔，连接臂上设置有用于连接相应车辆部件的安装部，一体成型的3D打印后转向节，还包括：

设置于3D打印后转向节上的镂空减重结构；

安装孔的孔壁沿预设方向延伸的连接结构，预设方向平行于轴孔的轴向；

设置于连接臂上的加强筋，加强筋沿受力路径形成为不等厚的且形状不规则的立体结构，且至少部分连接臂与连接结构之间通过加强筋连接，至少部分连接臂与另一连接臂和/或轴孔连接座之间通过另外的加强筋连接；

至少一个连接臂和/或加强筋上设置有中空结构。

具体地，如上所述的3D打印后转向节，连接结构形成为筒状或半筒状结构，镂空减重结构包括：设置在筒状或半筒状结构的侧壁上的第一镂空结构。

优选地，如上所述的3D打印后转向节，安装孔形成为阶梯孔，镂空减重结构包括：设置于阶梯孔的孔壁和/或台阶面上的第二镂空结构。

具体地，如上所述的3D打印后转向节，安装孔的数量为四个，包括：对应预设正方形的四个角顺次设置的第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，其中，预设正方形的中点位于轴孔的轴线上；

多个连接臂包括：

对应第一安装孔且沿预设方向延伸的第一连接臂，第一连接臂靠近轴孔连接座的一端设置有H臂连杆安装部，第一连接臂远离轴孔连接座的一端设置有上端臂安装部；

对应第二安装孔且沿预设方向延伸的第二连接臂，第二连接臂远离轴孔连接座的一端设置有前束拉杆安装部；以及，