[实用新型]富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构

说明书

本实用新型提供了一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构，包括:土体加固区，土体加固区由搅拌桩施工形成，土体加固区与车站端头具有预留区域；止水帷幕，止水帷幕由旋喷桩施工形成，止水帷幕包围土体加固区外围，并与车站端头相衔接；压力承载区，压力承载区由SMW工法桩墙施工形成，压力承载区包围止水帷幕，并与车站端头相衔接；降水井，降水井布设在预留区域和/或土体加固区上。本实用新型通过对加固体底部加强处理，形成有效封底，防止涌水；通过降水井在盾构机始发和接收前将加固体内部水位降至盾构机开行线以下0.5m～0.8m，确保了盾构机始发和接收、车站周边建构筑物和管线的安全。

技术领域

本实用新型涉及地基加固技术领域，尤其是涉及一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构。

背景技术

盾构机从地铁车站始发或到达，需对地铁车站端头井外侧的土体进行加固处理。具体的，是在车站基坑开挖前，对车站端头外侧土体采用三轴搅拌桩进行加固。

但是在富水砂层中，三轴搅拌桩成桩质量差，加固的水泥土体不均匀，易形成透水通道，止水隔断效果差，在盾构机接收开洞时易出现涌水涌砂，而造成重大质量安全事故，甚至造成基坑坍塌、周边建构筑物倾斜和不均匀沉降、管线断裂等事件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构，以解决现有的三轴搅拌桩加固在富水砂层中的止水和加固效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构，具体技术方案如下：

一种富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构，位于车站端头外侧并位于盾构机开行区域上，包括：

土体加固区，所述土体加固区由搅拌桩施工形成，所述土体加固区与所述车站端头具有预留区域；

止水帷幕，所述止水帷幕由旋喷桩施工形成，所述止水帷幕包围所述土体加固区外围，并与所述车站端头相衔接；

压力承载区，所述压力承载区由SMW工法桩墙施工形成，所述压力承载区包围所述止水帷幕，并与所述车站端头相衔接，所述压力承载区预留有供盾构机穿行的第一区域和第二区域；

降水井，所述降水井布设在所述预留区域和/或所述土体加固区上。

进一步的，所述土体加固区的宽度方向与盾构机开行方向一致，所述土体加固区的宽度大于等于13.6m长度大于等于13.6m。

进一步的，所述土体加固区的加固深度为D，盾构机的工作井深度为d，其中，D-d＝4-5m。

进一步的，所述止水帷幕的加固深度大于所述土体加固区的加固深度。

进一步的，所述止水帷幕宽度为2-3m。

进一步的，所述第一区域和/或所述第二区域设有旋喷桩加固区。

进一步的，所述降水井的井底设有封底，所述封底包括在降水井的井底使用搅拌桩进行的初次封底和通过混凝土进行的二次封底所述封底由水泥或混凝土制成。

进一步的，还包括注浆加固区，所述注浆加固区与所述压力承载区相衔接。

进一步的，所述注浆加固区设置在所述压力承载区外围，并位于所述压力承载区和所述车站端头的衔接处。

进一步的，还包括观测井；多个所述观测井间隔布设在压力承载区外围。

根据本实用新型提供的富水砂层盾构法施工地铁站端头加固结构，通过对加固体底部加强处理，形成有效封底，防止涌水；通过降水井在盾构机始发和接收前将加固体内部水位降至盾构机开行线以下0.5m～0.8m，确保了盾构机始发和接收、车站周边建构筑物和管线的安全。

附图说明