[实用新型]轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置

说明书

轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置涉及轨道客车转向架装配技术领域，其包括一系弹簧和轴箱，其特征在于，该装置还包括用于调整一系弹簧和轴箱之间间距的高度调整机构，一系弹簧同轴放置在所述高度调整机构的顶部，所述高度调整机构同轴固连在轴箱的弹簧安装座上。本实用新型通过调整齿轮和带齿螺纹升降座的配合，实现只需要转向架落成一次，便可以实现一系悬挂装置高度的多次调整，减少了大型起重机和转运车辆的使用频率和转运费用，每台转向架至少节省10个工时以上，提高了轨道车辆的生产效率。同时，该装置通过齿轮传动和螺纹升降实现仅需要1人就可以完成全部调整工作，操作简单、方便，降低了工人的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车转向架装配技术领域，具体涉及一种轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置。

背景技术

在以往的轨道客车转向架装配过程中，转向架需要根据理论计算的车体重量对转向架进行静压，以保证车体和转向架落成后车体保持水平。转向架静压过程主要是调整转向架的四角高度满足给定的偏差范围。

现行的操作方法是：转向架静压时四角高度超差后，需要通过天车将转向架起吊到转向架落成台位，进行分解转向架，在一系悬挂装置上部加或减调整垫，然后重新落成构架并重新进行静压操作。

转向架静压至少需要对一系悬挂装置的高度进行一次到两次加垫或减垫调整。车体转向架落成时，由于实际重量和理论重量存在偏差，转向架四角高度超差后需要分解车体转向架，将转向架运回转向架制造车间重新进行静压调整。对于新车型加垫或减垫调整的次数更多，这种反复的操作耗费大量的人力物力，同时严重影响转向架的生产效率。

实用新型内容

为了解决现有方法存在的每次调整一系悬挂装置高度时均需要分离转向架，导致耗费大量人力物力和严重影响转向架生产效率的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置，其包括一系弹簧和轴箱，其特征在于，该装置还包括用于调整一系弹簧和轴箱之间间距的高度调整机构，一系弹簧同轴放置在所述高度调整机构的顶部，所述高度调整机构同轴固连在轴箱的弹簧安装座上。

上述一系弹簧的中心轴底部设有圆柱凹槽，所述弹簧安装座设有外螺纹，所述高度调整机构的顶部设有与圆柱凹槽间隙配合的圆柱，高度调整机构的底部设有与弹簧安装座配合的内螺纹。

上述高度调整机构包括杠杆扳手、调整齿轮、带齿螺纹升降座和调整垫，杠杆扳手的一端插入调整齿轮中心上部的方孔中，轴箱上设有一个中心带孔的定位套，调整齿轮的中心下部设有与定位套间隙配合的定位柱；带齿螺纹升降座的外圆周上设有与调整齿轮啮合的轮齿，带齿螺纹升降座的顶部设有与一系弹簧的圆柱凹槽间隙配合的圆柱，圆柱的下部设有与弹簧安装座配合的内螺纹；调整垫为带有插口的垫片，垫片的外径小于带齿螺纹升降座的外径，插口的宽度比弹簧安装座的外径大0.5mm～1mm。

本实用新型的有益效果是：该装置通过调整齿轮和带齿螺纹升降座的配合，实现只需要转向架落成一次，便可以实现一系悬挂装置高度的多次调整，避免了多次拆装转向架和重复进行加减调整垫的繁琐过程，同时减少了大型起重机和转运车辆的使用频率和转运费用，每台转向架至少节省10个工时以上，提高了轨道车辆的生产效率。同时，该装置通过齿轮传动和螺纹升降实现仅需要1人就可以完成全部调整工作，操作简单、方便，降低了工人的劳动强度。按照每列动车组全生命周期30年需要进行大修10次左右计算，每个转向架将减少调整次数10次到20次，每列动车组全生命周期内检修维护的费用将减少上百万元。

附图说明

图1是本实用新型轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置结构示意图。

图2是图1的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型去掉一系弹簧后的结构示意图。