[实用新型]一种渔船发动机排气废热回收利用装置

说明书

本实用新型专利提出了一种渔船发动机排气废热回收利用解决方案，发动机排气废热经由发动机排气管传送到管道中，经由进热阀门分别进入海水锅炉和烘烤舱。利用完的尾气经由排气管排放到大气中，船外的海水经由水泵吸入入水泵，再由进水管进入海水锅炉，在发动机排气废热(600‑800度)的加热下变成蒸汽，蒸汽经由阀门及蒸汽管分别到达蒸汽加工舱和蒸汽冷凝器，在蒸汽加工舱内蒸汽提供适当的温度加工鱼产品。在蒸汽冷凝器能冷凝成淡水直接使用。此装置主要优点是可以充分利用能源，减少能源浪费，减少尾气排放，降低渔船尾气温度减缓大气变暖，使渔船更加轻巧便捷。

技术领域

本实用新型属于渔船节能减排环保降耗领域，特别是涉及一种对渔船发动机排气废热回收利用的能量转化装置。

背景技术

近年来，各国都高度重视能源及环境问题，作为发展中国家，我国的能源储备有限，能源利用率低，能源消耗不尽合理，能源技术与先进国家的水平相比差距较大。特别是石油供应对外依赖加大，高投入、高能耗、高污染的粗放型经济增长方式，加剧了能源供需矛盾和环境污染，能源不足、环境恶化已经成为影响国民经济和社会发展的重要因素。渔业船舶数量较多，渔业生产对能源和资源依赖度高，与生态环境密切关联，节能减排潜力很大，任务也很艰巨。渔船柴油机普遍存在油耗高、污染排放高问题。渔船发动机排气废热能量占油耗的近40％，缸套冷却水的散热能量占油耗的25％以上。目前渔船普遍都没有对发动机排气废热进行利用，这造成了巨大的能源损失与经济损失。在内燃发动机中,效率表示输入与输出的关系,发动机的效率有机械效率和热效率两个指标。机械效率等于有效功率与指示功率之比。汽油发动机的机械效率一般为O.8～0.9。热效率是燃料燃烧后用于做功的那部分热量与所产生的总热量之比。燃料完全燃烧产生的热量没有全部转化为有用功,只有少部分热量参与推动活塞、带动曲轴旋转,其余热量一部分被发动机冷却系带走,一部分以排气方式排到大气中去了,叫做排气损失,约占总能量的40％左右。因此,内燃机的热效率很低,即使是高性能的四冲程发动机,其热效率也不到30％。也就是说,燃料燃烧产生的有用能量只有不到1/3 被有效利用,有超过2/3的热量被浪费掉了。而发动机本身的热效率很难大幅度提高,因为这些过多的热量如果不被排出就会将发动机自身熔化。

发明内容

本实用新型针对上述提到的问题，针对发动机废热能源，一个巨大且尚未开发利用的能源，提出了一种渔船发动机排气废热回收利用解决方案，发动机排气废热温度约600-800摄氏度，利用此装置可以制淡化海水，可以为船上鱼产品加工提供蒸汽、烘干所需的热量。避免热量浪费，把发动机排气废热转化为可以利用的能量。

发明的目的是提供渔船发动机排气废热回收利用设备，变废为宝，节能减排。不影响发动机运行安全，不影响发动机的正常工作。大大节约燃料，适应海洋海水环境，大大提高了渔船燃料的机械及热量综合利用效率。可以根据需求对海水锅炉大小进行改装，节约空间，

为了实现上述目的，本实用新型专利的技术方案如下：渔船发动机排气废热回收利用装置包括海水锅炉排气管1、发动机排气管2、海水锅炉进水管3、海水锅炉4、第一蒸汽阀门 5、第二蒸汽阀门6、第一蒸汽管7、第二蒸汽管8、蒸汽加工舱9、烘烤舱排气管10、蒸汽冷凝器11、淡水出水管12、淡水阀门13、水泵进水管14、水泵15、烘烤舱进热阀门16、烘烤舱热分配器17、海水锅炉进热阀门18、烘烤舱外壳19、烘烤舱散热管20、烘烤舱尾气集中器21、烘烤舱加工入口22；发动机排气管2经过海水锅炉进热阀门18与海水锅炉4相连，发动机排气管2经过烘烤舱进热阀门16与烘烤舱热分配器17相连，海水锅炉排气管1与海水锅炉4相连，水泵进水管14经过水泵15与海水锅炉4相连，烘烤舱热分配器17与烘烤舱散热管20相连，烘烤舱散热管20置于烘烤舱外壳19之内，烘烤舱散热管20与烘烤舱尾气集中器21相连，烘烤舱尾气集中器21与烘烤舱排气管10相连，海水锅炉4经过第二蒸汽阀门6与蒸汽冷凝器11相连，蒸汽冷凝器11与淡水出水管12相连，淡水出水管12与淡水阀门13相连，海水锅炉4与蒸汽加工舱9相连。

本实用新型主要优点：