[实用新型]一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂

说明书

本实用新型公开了一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂，包括桨毂体、导架、活塞、后盖板和桨轴，所述后盖板、桨毂体与桨轴配合形成内腔，其中，所述后盖板与桨毂体的后端固定连接，所述桨轴与桨毂体的前端固定连接，所述桨轴的后端伸入内腔内，所述导架和活塞均位于所述内腔内；所述导架为筒状结构；所述导架的内侧壁与桨轴的外侧壁滑动配合，所述导架的外侧壁与桨毂体的内侧壁滑动配合；所述活塞与导架的后端固定连接，所述活塞的侧壁与桨毂体的内侧壁滑动配合；所述桨轴上还设有同轴分布的内油管和外油管，所述外油管固定安装在桨轴上，所述内油管从导架的内孔穿过并固定安装在活塞上；本实用新型即可用于水润滑轴系，又可用于油润滑轴系。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶推进器可调螺距螺旋桨技术领域，尤其涉及一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂。

背景技术

调距桨装置因其优良的操控性能及船、机、桨匹配性能，广泛应用于船舶领域。桨毂作为调距装置的最终调距执行机构，是调距桨推进系统中的核心部件，用于连接推进轴系与桨叶，把推进轴功率传递给桨叶，并承受桨叶所受到的水动力推力和扭矩。

公开号为CN207631457U的中国专利文献公开了一种可用于水润滑轴系的油缸前置式的船舶推进器的可调桨桨毂，它主要包括桨毂体、桨叶座、导架、油缸支撑、活塞、法兰盖、设有同轴双油管的桨轴、内油管、滑块、外油管、法兰销；所述活塞位于桨毂体的前端，桨毂体通过螺栓与桨轴连接，桨毂体与前端油缸整合为一体，活塞通过螺栓安装在桨毂内部的导架端部，活塞前端与桨毂体内壁、桨轴端部形成前腔室；活塞后端与桨毂体内壁、油缸支撑形成后腔室；油缸支撑后端与桨毂体形成润滑油腔室；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；它具有结构合理，使用方便、可靠，工作油压低，系统运行稳定性高等特点。

但本领域的技术人员发现，油缸后置式的可调桨桨毂相较于油缸前置式的可调桨桨毂具有工作油压更低、系统运行稳定性更高的优势，因此，公开号为CN208559723U的中国专利文献公开了一种油缸后置式的可调桨桨毂，它主要包括桨毂体、桨叶座、导架、活塞、后盖板、设有单油管的桨轴、法兰螺栓、内油管、滑块、法兰销、螺栓；所述活塞位于桨毂体的后端，桨毂体与后端油缸整合为一体，桨毂体通过法兰螺栓与桨轴连接，活塞通过螺栓安装在桨毂内部的导架端部；活塞后端与桨毂体内壁、后盖板形成后油腔，活塞前端与桨毂体内壁形成前油腔，桨毂体前端与桨轴法兰形成润滑油腔；所述后盖板通过螺栓与桨毂体相连；所述导架支撑在桨毂体的中隔板和桨轴上；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；但本领域的技术人员在使用过程中发现，该类可调桨桨毂仅能用于油润滑轴系；而根据目前的环保需求，可调桨桨毂采用水润滑轴系最佳。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂，其既可以用于油润滑轴系也可用于水润滑轴系，同时油缸后置，进而具有结构合理，使用方便、可靠，工作油压更低、系统运行稳定性更高、维护方便等优点。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂，包括桨毂体、导架、活塞、后盖板和桨轴，所述后盖板、桨毂体与桨轴配合形成内腔，其中，所述后盖板与桨毂体的后端固定连接，所述桨轴与桨毂体的前端固定连接，所述桨轴的后端伸入内腔内，所述导架和活塞均位于所述内腔内；其特征在于，

所述导架为筒状结构；所述导架的内侧壁与桨轴的外侧壁滑动配合，所述导架的外侧壁与桨毂体的内侧壁滑动配合；

所述活塞与导架的后端固定连接，所述活塞的侧壁与桨毂体的内侧壁滑动配合；

所述桨轴上还设有同轴分布的内油管和外油管，所述外油管固定安装在桨轴上，所述内油管从导架的内孔穿过并固定安装在活塞上。