[实用新型]一种全控可控硅整流电源车

说明书

本实用新型公开了一种全控可控硅整流电源车，包括电压可调型直流电源，电压可调型直流电源包括整流变压器、由六个KG型晶闸管所组成的三相桥式整流模块、同步变压器、双脉冲触发电路和六个脉冲变压器，三相桥式整流模块的输出端连接负载R_d，同步变压器的二次侧连接双脉冲触发电路的电压输入端，双脉冲触发电路的电压输出端包括六组脉冲输出电压，脉冲输出电压通过对应的脉冲变压器变压后引入到相应的KG型晶闸管的K端和G端，双脉冲触发电路上还设置有用于改变KG型晶闸管控制角的移相控制电路，移相控制电路中设置有调压电位器。本实用新型实现了海拔环境下方舱电源车运用交流发电机组输出具有稳定且可调的直流电源。

技术领域

本实用新型涉及供电电源技术领域，具体涉及一种全控可控硅整流电源车。

背景技术

在现有的军用或其它领域里，高压直流电源的需求较为广泛，例如DC550V-DC600V电压可调负载应用于雷达，UPS等。目前实现稳定的标定直流电源方案如下：

方案一，交流同步发电机组输出50HZ、AC400V交流电压，经过升压变压器一次升压至AC600V，后经过整流器电路实现DC600V直流电压输出。

方案二，交流同步发电机配合直流屏，应用于野外使用场合，直流屏电池的交流充电需要市电输入，同步交流发电机组起主用市电作用，直流屏能在市电丢失不充电情况下，稳定维持负载电压需求30分钟。

方案三，交流同步发电机组输出50HZ、AC440V交流电压，经过升压变压器一次升压后通过变频器和IGBT实现整流电压可调输出。

然而，上述方案均存在着一些不可克服的缺点：

对于方案一，一次变压器升压至额定电压，变压器容量过大，造价高，且变压器容量大过后造成的体积大，散热需求高，高海拔空气密度低，对散热要求很高，变压器绝缘问题都是隐患。

对于方案二，直流屏获取DC600V，需要多节蓄电池串联使用，势必造成方舱电源车体积过大，且直流屏元器件军标环境适应性差，－40℃～+55℃场合元器件稳定性差。

对于方案三，运用变频器和IGBT的方案，主要在于国产化较低，在军品使用领域国产化是考核指标，但是在我国现有的状况下IGBT的应用稳定性上国内产品还有缺陷。另外变频器本身也是一个大型的谐波发生器，会产生大量的奇次谐波，对发电机等设备会造成干扰，需要另加额外的谐波治理设备但势必又会造成费用支出。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种全控可控硅整流电源车，旨在克服现有技术中存在的缺点，实现在高原5500米海拔环境下方舱电源车运用交流发电机组输出具有稳定且可调的直流电源。具体的技术方案如下：

一种全控可控硅整流电源车，包括设置在电源车方舱内的交流发电机组和连接所述交流发电机组的电压可调型直流电源，所述电压可调型直流电源包括整流变压器、由六个KG型晶闸管VT1、VT2、VT3、VT4、VT5、VT6所组成的三相桥式整流模块、同步变压器、双脉冲触发电路和六个脉冲变压器，所述整流变压器的一次侧、所述同步变压器的一次侧均分别连接在所述交流发电机组三条相线上，所述整流变压器的二次侧连接所述三相桥式整流模块，所述三相桥式整流模块的输出端连接负载Rd，所述同步变压器的二次侧连接所述双脉冲触发电路的电压输入端，所述双脉冲触发电路的电压输出端包括输出端子P1、P2、P3、P4、P5、P6和P，其中，所述输出端子P分别与输出端子P1、P2、P3、P4、P5、P6组对形成六组脉冲输出电压，所述脉冲输出电压通过对应的脉冲变压器变压后引入到相应的KG型晶闸管的K端和G端，所述双脉冲触发电路上还设置有用于改变所述KG型晶闸管控制角的移相控制电路，所述移相控制电路中设置有调压电位器以用于调节所述三相桥式整流模块输出端负载电压U_d的大小。

其中，所述晶闸管控制角是指从正向电压开始到触发脉冲出现之间的电角度。