[实用新型]电动汽车专用无铁芯轮毂电机

说明书

一种电动汽车专用无铁芯轮毂电机，其特征包括主轴、无铁芯定子绕组、内转子结构及外转子结构，内转子结构与主轴连接，外转子结构与内转子结构间隔无铁芯定子绕组与主轴连接，无铁芯定子绕组设置于内转子结构和外转子结构之间。以此，根据无铁芯定子绕组内测和外侧的线圈结构，建立一个具有两个磁场气隙的双磁路无铁芯轮毂电机的设计结构，在无铁芯定子绕组通入电流时便产生一个电磁转矩，使得内转子结构和外转子结构能够同时感应无铁芯定子绕组内侧与外侧的电磁转矩，由于外转子结构与内转子结构，都是安装在同一根主轴上，迫使外转子结构和内转子结构同时旋转，带动主轴输出驱动电动汽车的驱动力。

技术领域

本技术发明涉及电机领域，具体的说，是一种电动汽车专用无铁芯轮毂电机的技术。

背景技术

轮毂电机是将电机结构集成在轮毂中，涉及内转子电机和外转子电机的两种形式，其电机类型有感应电机、磁阻开关电机以及永磁电机等。在现有永磁轮毂电机技术中，主要由定子铁芯绕组和永磁外转子结构组成，由于定子绕组线圈依次设置于硅钢片铁芯的齿槽中，在定子绕组与永磁外转子之间的气隙中，自然会产生一种永磁转子磁场吸合硅钢片铁芯的齿槽阻力矩，当定子绕组输入电流时，这种被吸合的定子齿槽结构又会产生磁滞阻力和涡流阻力的铁损热能，使轮毂电机定子绕组的工作温度升高，因此，现有的电动汽车轮毂电机技术都设计了散热系统，也相对增加轮毂电机的内能消耗，影响轮毂电机的输出功率。所以，能量转换效率较高的无铁芯轮毂电机技术，将成为电动汽车领域的技术创新方向，但是，由于无铁芯定子绕组没有硅钢片铁芯的导磁作用，相对于永磁外转子感应无铁芯定子绕组电磁转矩的磁力线就会减弱。要想解决电磁转矩相对较弱的问题，必须增加永磁转子的磁通密度，势必增加轮毂电机永磁铁的生产成本。

发明内容

在现有的无铁芯电机技术中，主要由无铁芯定子绕组和永磁外转子结构组成。当电流通过无铁芯定子绕组时会产生一个电磁转矩，永磁外转子只能感应无铁芯定子绕组外侧的电磁转矩，而无铁芯定子绕组内侧的电磁转矩不能被永磁外转子所感应。因此，根据现有无铁芯电机的技术现状，结合永磁轮毂电机的设计结构，本发明提供一种双磁路电磁感应的技术方案，该方案是在轮毂电机中设置一个无铁芯定子绕组，并在无铁芯定子绕组的内侧增设一个永磁内转子的结构，与轮毂电机永磁外转子的结构在永磁磁路设计上实现并联，形成一种双磁路的电磁感应磁路，使永磁外转子结构和永磁内转子结构，能够同时感应无铁芯定子绕组电磁转矩的磁力线，基本解决无铁芯定子绕组电磁转矩相对减弱的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种电动汽车专用无铁芯轮毂电机，其特征在于；包括主轴、无铁芯定子绕组、内转子环形承载件以及外转子轮圈；

所述主轴，与内转子环形承载件、外转子轮圈连接；

所述无铁芯定子绕组，设置于内转子环形承载件和外转子轮圈的之间，所述无铁芯定子绕组能够在通入电流时产生一个电磁转矩，所述无铁芯定子绕组能够利用内侧和外侧的电磁转矩，同时驱动内转子环形承载件和外转子轮圈绕所述主轴同步旋转；

所述内转子环形承载件，与所述主轴连接，所述内转子环形承载件具有一个独立的电磁感应磁路，能够感应所述无铁芯定子绕组的电磁转矩，通过主轴输出驱动电动汽车的驱动力；

所述外转子轮圈，与所述主轴连接，所述外转子轮圈具有一个独立的电磁感应磁路，能够感应所述无铁芯定子绕组的电磁转矩，通过主轴输出驱动电动汽车的驱动力；

优选的，所述内转子环形承载件还包括，内转子永磁铁、内转子连接件、内转子固定套管，所述内转子永磁铁设置于所述内转子环形承载件的外壁上，形成一个独立的内转子电磁感应磁路，所述内转子连接件的一端设置于所述内转子环形承载件的内壁上，所述内转子连接件的另一端连接在所述内转子固定套管上，所述内转子固定套管套置于所述主轴上。