[实用新型]液压后悬置结构、动力总成及车辆

说明书

本实用新型涉及汽车发动机零部件，公开了一种液压后悬置结构，包括外骨架、拉杆支架、以及用作液压腔围成构件且对应连接于外骨架前、后侧的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，拉杆支架与第二橡胶主簧连接，液压腔内填充有阻尼液；两个橡胶主簧之间设有用于将液压腔分为两个腔室的流道板和解耦膜，流道板上形成有连通两个液压腔且能够产生阻尼力的惯性通道；两个橡胶主簧均能够根据外骨架和拉杆支架所承受的拉力或压力产生形变从而改变液压腔的形状；解耦膜能够根据液压腔形状的改变而变形产生弹性阻力。此外，本实用新型还提供一种动力总成和车辆。该悬置结构能够有效衰减来自动力总成的振动和噪音，从而降低车辆的振动和噪音，提高驾乘人员的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件，具体地，涉及一种液压后悬置结构。此外，本实用新型还涉及一种具有上述液压后悬置结构的动力总成及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，新型动力技术不断涌现并应用，比如插电式混合动力汽(PHEV)、油电混合动力(HEV)、纯动力(EV)等。人们对汽车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)认知和要求也越来越高，除了整车竖直(±Z)方向上的振动让人敏感外，来自整车前后(±X)方向上的振动和噪声的传递，也逐渐引起了人们的感知和重视。

众所周知，发动机在工作过程中会产生振动，是汽车主要振源，而发动机后悬置是用于连接动力总成与副车架的重要零部件，动力总成产生的振动和噪音会通过后悬置传递给副车架，因此通过后悬置衰减动力总成传递给驾驶舱的振动和噪声是十分重要。后悬置隔振特性的优化能够很好地衰落从动力总成传递给副车架的振动和噪音。因此从动力总成主要振动传递路径之一——后悬置进行性能改进，以衰减来自动力总成的振动和噪声向驾驶舱传递，成为后悬置研发重点考究的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一方面的技术问题是提供一种液压后悬置结构，该液压后悬置结构能够有效衰减来自动力总成的振动和噪音，从而降低车辆的振动和噪音，提高驾乘人员的舒适度。

本实用新型所要解决的第二方面的技术问题是提供一种发动机，该发动机的液压后悬置结构能够衰减来自动力总成的振动和噪音，从而降低车辆的振动和噪音，提高驾乘人员的舒适度。

本实用新型所要解决的第三方面的技术问题是提供了一种车辆，该车辆的液压后悬置结构能够衰减来自动力总成的振动和噪音，从而降低车辆的振动和噪音，提高驾乘人员的舒适度。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种液压后悬置结构，包括外骨架、拉杆支架、以及用作液压腔围成构件且对应连接于所述外骨架前、后侧的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，所述拉杆支架与所述第二橡胶主簧连接，所述液压腔内填充有阻尼液；所述第一橡胶主簧和所述第二橡胶主簧之间设有用于将所述液压腔分为第一液压腔和第二液压腔的流道板和解耦膜，所述第一液压腔和所述第二液压腔前后布置，所述流道板上形成有连通所述第一液压腔和所述第二液压腔且能够在所述阻尼液的运动过程中产生阻尼力的惯性通道；所述第一橡胶主簧和所述第二橡胶主簧均能够根据所述外骨架和所述拉杆支架所承受的拉力或压力产生形变从而改变所述第一液压腔和所述第二液压腔的形状；所述解耦膜能够根据所述第一液压腔和所述第二液压腔形状的改变而变形产生弹性阻力。

优选地，所述流道板与所述外骨架连接，所述解耦膜与所述流道板连接，且所述解耦膜与所述第一液压腔内的阻尼液以及所述第二液压腔内的阻尼液均能够接触。

进一步优选地，还包括作为所述第一液压腔和所述第二液压腔围成构件的内芯；所述第一橡胶主簧和所述第二橡胶主簧均套设在所述内芯上且均与所述内芯连接以能够跟随所述内芯的运动而形变，所述流道板套设在所述内芯上。

更优选地，所述内芯包括第一内芯以及与所述第一内芯套接的第二内芯。