[实用新型]一种模块化的发动机液压制动装置

说明书

一种模块化的发动机液压制动装置。其特征在于：其控制机构包括壳体以及安装在壳体内的单向阀组与控制阀组，控制机构安装在辅助摇臂的控制腔内；其执行机构包括调节螺栓、执行柱塞、第三弹簧座、第三弹簧，所述执行机构安装在辅助摇臂的执行腔内。其优点在于：控制机构与执行机构均形成独立的模块化设计，加工容易，装配工艺简单，能够大幅提高加工生产效率，降低生产成本。

技术领域

本发明涉及一种中重型柴油及天然气发动机，具体涉及一种模块化的发动机液压制动装置。

背景技术

发动机制动技术是指汽车行驶过程中驾驶员抬起加速踏板，松开离合器，利用发动机压缩行程中所产生的压缩阻力，以及进排气阻力和摩擦力对驱动轮所形成的制动力作用，使之对汽车进行制动。发动机制动技术分为压缩式发动机制动、泄气式发动机制动和部分泄气式发动机制动三种。压缩式发动机制动是在压缩上止点附近开启排气门或辅助气门；泄气式发动机制动是在整个发动机循环开启排气门；部分泄气式发动机制动是在发动机循环的大部分冲程开启排气门。发动机制动技术的应用有效地减少行车制动器的使用频率，整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，使用发动机制动，可以避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

如申请人在先申请的发明专利一种发动机制动装置（CN 110425016 A）与一种液控式发动机制动装置（CN 110425015 A），其通过在辅助摇臂上形成执行腔与控制腔，并在执行腔与控制腔内安装控制机构与执行机构，通过电磁阀控制油路系统，调节控制机构与执行机构的位置状态，实现与排气门的配合。

但是，上述发动机制动装置的控制机构与执行机构，是需要按照装配工序逐一装配在辅助摇臂上的，不仅对辅助摇臂上执行腔与控制腔的加工精度要求高，加工难度大，而且装配工序复杂，生产节拍慢。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种模块化的发动机液压制动装置。

本发明所采用的技术方案：一种模块化的发动机液压制动装置，包括排气门，其包括第一排气门、第二排气门以及横设于第一排气门与第二排气门上的气门桥；

滑销，其设置在气门桥内，其一端与第一排气门接触，另一端穿出气门桥；

摇臂轴，其具有供机油流通的制动油路；

凸轮轴，其与摇臂轴平行设置，并具有相邻布置的排气凸轮与辅助凸轮；

排气摇臂，其可旋转地安装在摇臂轴上，其前端与气门桥对应接触，其后端与排气凸轮对应接触；

辅助摇臂，其可旋转地安装在摇臂轴上，并与排气摇臂相邻设置，其后端与辅助凸轮相对应，所述辅助摇臂上还设有控制腔、执行腔以及连通制动油路与控制腔的第一油路和连通控制腔与执行腔的第二油路，所述执行腔位于辅助摇臂前端且其下端开口与滑销相对应；

弹性元件，其能将辅助摇臂压住与辅助凸轮保持接触；

控制机构，其固定安装在控制腔内，其包括壳体、单向阀组、控制阀组，所述壳体两端分别形成有第一安装腔、第二安装腔，第一安装腔与第二安装腔之间设有连通通道，所述壳体外圈形成有环形油槽，所述环形油槽与连通通道之间形成有多个油孔；所述单向阀组包括球体、第一弹簧座、第一弹簧，所述球体设置在第一安装腔内，所述第一弹簧座固定安装在第一安装腔的端部，且所述第一弹簧座中心形成有通油孔，所述第一弹簧两端分别与球体、第一弹簧座相抵，能驱使球体密封连通通道；所述控制阀组其包括顶杆、第二弹簧座、第二弹簧，所述顶杆设置在第二安装腔内，所述顶杆呈“T”字形，其一端能穿过连通通道进入到第一安装腔，所述第二弹簧座固定安装在第二安装腔的端部，所述第二弹簧两端分别与顶杆、第二弹簧座相抵，能驱使顶杆与球体接触，且所述第二弹簧的弹性力大于第一弹簧的弹性力；