[实用新型]轨道列车转向架关键的定位芯棒模具

说明书

本实用新型公开了轨道列车转向架关键的定位芯棒模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模上下对应设置，所述凸模的下表面设置有第一模具承基面，所述第一模具承基面的表面中部位置固定设置有第一飞边槽，所述第一飞边槽的表面中部位置固定设置有第一模腔，所述第一飞边槽的表面外侧设置有阻料沟，所述凹模的上表面设置有第二模具承基面，所述第二模具承基面的表面中部位置固定设置有第二飞边槽，所述第二飞边槽的表面中部位置固定设置有第二模腔。本实用新型中，在凸模上设阻料沟阻挡金属流入飞边槽，能使金属更好充满型腔，并配合飞边槽容纳型腔内多余的金属，多余的金属可起缓冲作用，减小模具磨损，增加寿命。

技术领域

本实用新型涉及轨道列车转向架用定位芯棒领域，尤其涉及轨道列车转向架关键的定位芯棒模具。

背景技术

定位芯棒是通过选用相应尺寸的棒料，将棒料放进中频炉中进行加热，加热完成后，把原料放在相应的上下模具中进行最后的成型，也就是相应的上下合模成型作业。

一般定位芯棒成型摸具结构设置较为单一，不能够保证金属能够很好的充满型腔，从而往往会导致成型失败，型腔内部不充满还会增加模具的磨损，减少模具使用寿命，型腔的形状设置简略，无法保证锻件在成型后可以简易的取出，极易出现锻件卡在型腔中的现象，影响整体的生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道列车转向架关键的定位芯棒模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：轨道列车转向架关键的定位芯棒模具，包括凸模和凹模，所述凸模和凹模上下对应设置，所述凸模的下表面设置有第一模具承基面，所述第一模具承基面的表面中部位置固定设置有第一飞边槽，所述第一飞边槽的表面中部位置固定设置有第一模腔，所述第一飞边槽的表面外侧设置有阻料沟，所述凹模的上表面设置有第二模具承基面，所述第二模具承基面的表面中部位置固定设置有第二飞边槽，所述第二飞边槽的表面中部位置固定设置有第二模腔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一模腔的腔体内部外侧位置设置有外拔斜壁，所述外拔斜壁的倾斜角度设置为7°，所述第一模腔的腔体内部内侧位置设置有内拔斜壁，所述内拔斜壁的倾斜角度设置为15°，所述外拔斜壁和内拔斜壁与第一模腔的内壁衔接拐角均设置为R15圆角，所述第二模腔与第一模腔上下对应结构相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一模腔的边侧下表面设置凸出第一飞边槽的下表面，所述第二模腔的边侧下表面设置凸出第二飞边槽的上表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述阻料沟相对位于第一模腔的腔体外侧，所述阻料沟在第一模腔的腔体两侧设置有四个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凸模的下表面四个拐角均设置有定位凸块，所述凹模的上表面四个拐角均设置有定位槽，且定位凸块和定位槽上下对应设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位凸块的下表面所在面低于第一飞边槽的下表面所在面，所述定位凸块的长度设置与定位槽的深度相同。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型轨道列车转向架关键的定位芯棒模具中，在凸模上设置阻料沟阻挡金属流入飞边槽，能使金属更好充满型腔，并配合飞边槽容纳型腔内多余的金属，多余的金属可以起到缓冲的作用，减小模具磨损，增加寿命。

2、本实用新型轨道列车转向架关键的定位芯棒模具中，模腔内部外拔斜壁小于内拔模斜壁角度，这样锻件更容易从型腔中拿出来，增加生产效率，减少制造成本，不容易出现产品卡在型腔中，实用性较高。

附图说明