[实用新型]一种汽车用减压阀

说明书

本实用新型公开了一种汽车用减压阀，包括依次连接的上盖、一级膜片、第一主体、第二主体、三级膜片及安装后盖；所述一级膜片与第一主体之间形成一级减压腔，所述上盖上设置进气部件；所述第一主体与第二主体密封连接，所述第一主体、第二主体之间形成热水腔，所述热水腔一侧连接有热水进管及热水出管；所述第二主体与三级膜片之间形成二级减压腔，所述一级减压腔底部设置有与二级减压腔连通的第二气体通道，所述二级减压腔一侧设置有出气接头。本实用新型提供的汽车用减压阀在使用时，能使得气体流出的压力及流量均保持稳定，同时还能对气体进行较为充分的加热，有效提升了液化气的利用率，降低了驾驶成本，提升了尾气排放的环保性。

技术领域

本实用新型涉及减压阀技术领域，尤其是涉及一种汽车用减压阀。

背景技术

汽车使用LPG作为燃料是减少废气污染的一种有效途径，而汽车使用LPG作为燃料需要用到能够提供所需流量的LPG的减压阀。减压阀输出的LPG会与空气进行混合，而LPG与空气存在一个最佳混合比，在最佳混合比的范围内才能使得汽车具有良好的驾驶性能，同时降低LPG的消耗，但是一般的减压阀往往难以保持以恒定的压力和出气量输出LPG，这就使得其与空气的混合比难以控制，既增加行驶成本，又难以保持良好的行驶性能；同时减压阀还需要对LPG进行加热，使得其进入汽车发动机时能具有一定温度，以使LPG充分汽化、燃烧，排放的尾气也更为环保，然而目前的加压阀，LPG与热水的换热效果较差，使得LPG的燃烧不彻底，不仅会增加 LPG的消耗，还不利于保护环境。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车用减压阀，能使得流出的气体压力和气量始终保持平稳，同时，也能较好地对LPG进行加热，提升LPG的利用率，降低汽车驾驶成本。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种汽车用减压阀，包括依次连接的上盖、一级膜片、第一主体、第二主体、三级膜片及安装后盖；

所述一级膜片与第一主体之间形成一级减压腔，所述上盖上设置进气部件，所述进气部件与一级减压腔之间设置有第一气体通道，所述第一气体通道上设置有控制第一气体通道通断的电磁阀；

所述第一气体通道的出气端设置有杠杆阀门，所述杠杆阀门包括杠杆、支撑件及分为位于杠杆两端的阀垫、膜片挂件，所述支撑件固定在第一主体上，所述杠杆绕支撑件转动，所述膜片挂件与一级膜片固定连接，所述上盖内设置有一调压盘，所述调压盘与一级膜片之间设置有调压弹簧，所述上盖上设置有一控制调压盘与一级膜片之间的相对距离的调压螺杆；

所述第一主体与第二主体密封连接，所述第一主体、第二主体之间形成热水腔，所述热水腔一侧连接有热水进管及热水出管；

所述第二主体与三级膜片之间形成二级减压腔，所述一级减压腔底部设置有与二级减压腔连通的第二气体通道，所述二级减压腔一侧设置有出气接头。

更进一步地，所述进气部件包括进气接头、过滤器盖及滤芯，所述进气接头穿过过滤器盖，将气体送入滤芯内。

更进一步地，所述第一主体顶部设置有过滤腔体及减压腔体，所述第一气体通道包括位于过滤腔体一侧的引入管道及自过滤腔体下方延伸至减压腔体下方的排出管道，所述排出管道端部与减压腔体连通，所述排出管道与电磁阀的出气口连通，所述引入管道与电磁阀的进气口连通。

更进一步地，所述减压腔体内设置有一围挡板，所述围挡板与过滤腔体壁之间形成一侧开口的缓冲腔，所述缓冲腔外环绕有一流道，所述排出管道的出口端位于缓冲腔内，所述第二气体通道位于流道远离缓冲腔开口一端。

更进一步地，所述第二主体底部设置有蛇形气体通道，所述第二气体通道的出口与出气接头的进口分为位于蛇形气体通道的两端。

更进一步地，所述第二主体顶部设置有聚水槽，所述聚水槽一侧设置有与热水进管及热水出管相对的凹槽，所述热水进管与热水出管均为弯水管，所述弯水管端部朝着上盖的方向倾斜。