[实用新型]一种轨道交通供电系统

说明书

本实用新型提供了一种轨道交通供电系统，包括：外部电源、供电线路、若干个用于为牵引供电负载和动力照明供电负载供电的负载供电线路；外部电源与供电线路的输入端连接，负载供电线路的输入端与供电线路的输出端连接；每一负载供电线路包括动力变压器、牵引变压器和接触网；动力变压器的一次侧、牵引变压器的一次侧均与供电线路的输出端连接，动力变压器的二次侧与动力照明供电负载连接，牵引变压器的二次侧与接触网连接，接触网用于为牵引供电负载供电；接触网设置有若干分相区，每一分相区连接牵引变压器的二次侧的不同相间电压；解决环网电缆利用率低、牵引供电系统存在三相不平衡的问题。

技术领域

本实用新型属于轨道交通供电技术领域，具体涉及一种轨道交通供电系统。

背景技术

城市轨道交通最高运行时速大于140km/h时，多采用交流25kV牵引供电制式，而动力照明供电系统依然沿用常规35kV的中压网络。现有技术下，牵引供电系统与动力照明供电系统共用110kV电源，从110kV以下两个系统无任何关联耦合，牵引供电系统与动力照明供电系统完全独立，仅仅共用110kV电源。动力照明供电系统采用35kV环网电缆形成中压网络，沿线敷设三相电缆，但是动力照明负荷较小，环网电缆利用率低；牵引供电系统采用25kV牵引供电制式，牵引负荷属于单相负荷，从三相110kV电源到单相25kV，存在三相不平衡，造成以负序为主的电能质量问题。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种轨道交通供电系统，旨在解决环网电缆利用率低、牵引供电系统存在三相不平衡的问题。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种轨道交通供电系统，包括：外部电源、供电线路、若干个用于为牵引供电负载和动力照明供电负载供电的负载供电线路；所述外部电源与所述供电线路的输入端连接，所述负载供电线路的输入端与所述供电线路的输出端连接；每一所述负载供电线路包括动力变压器、牵引变压器和接触网；所述动力变压器的一次侧、所述牵引变压器的一次侧均与所述供电线路的输出端连接，所述动力变压器的二次侧与所述动力照明供电负载连接，所述牵引变压器的二次侧与所述接触网连接，所述接触网用于为牵引供电负载供电；所述接触网设置有若干分相区，每一所述分相区连接所述牵引变压器的二次侧的不同相间电压。

进一步地，所述供电线路包括主变压器、第一母线和第二母线；所述主变压器的一次侧与所述外部电源连接，所述主变压器的二次侧与所述第一母线连接，所述第一母线与所述第二母线连接，所述第二母线与所述负载供电线路的输入端连接。

进一步地，所述第一母线还连接有源SVG无功补偿装置。

进一步地，所述第二母线为单母线分段接线形式。

进一步地，所述外部电源、所述供电线路至少有2个。

进一步地，所述第二母线的不同母线段均连接至少2个所述第一母线。

进一步地，所述主变压器为“星星”或“星三角”接线。

进一步地，所述外部电源的电压为110kV。

进一步地，所述第一母线、所述第二母线的电压等级为35kV。

进一步地，所述接触网包括上行接触网和下行接触网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种轨道交通供电系统，负载供电线路可同时为牵引供电负载和动力照明供电负载供电，有效利用了目前城市轨道交通中的电力网络，提高了设备利用率；接触网上设置的分相区连接牵引变压器的二次侧的不同两相，可有效解决三相不平衡的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：