[实用新型]一种减阻双体无人船

说明书

本实用新型公开一种减阻双体无人船，包括甲板和两个片体，所述两个片体分别连接于甲板的两侧，片体中部的顶面与甲板的顶面平齐，片体包括位于片体前端的船首尖和位于片体尾端的方尾，船首尖为由后往前倾的弧形，船首尖的宽度由后往前逐渐减小，船首尖的顶端高于甲板的顶面，方尾的顶面与甲板平齐，方尾的底面呈由下往上延伸的弧形，两个片体的中心距为K，片体的宽度为b，相对中心距为K/b，3≤K/b≤4。通过阻力优化计算，确定船体两个片体之间合适的相对中心距，减少片体之间的干扰，增加船体强度的同时让阻力减少，船首采用前倾型船首尖的设计，船尾采用方尾的设计，船首在前倾型的基础上，增加弧度，减少应力集中减少应力集中的地方。

技术领域

本实用新型涉及无人船技术领域，特别涉及一种减阻双体无人船。

背景技术

无人船的发展正受到各个国家的重视。近几年来，中国针对无人船的研究也越来越多，但绝大多数集中在“无人化”的智能控制与巡航、在线监测技术、水面浮标放置等方面的研究和实践，而针对小型无人船的设计还缺少自主创新，面对国际市场无人船竞争日益加剧的状况，要获得更大的竞争力必须有一套属于自己的、先进的无人船减阻设计方法，降低燃料消耗，并在安全方面也要适应“无人化”的要求。公布号为CN109733546A的中国专利公开了一种水面无人船，但重点描述的是船体顶面上用于固定安装卫星天线的结构，而针对无人船船体整体的结构设计方法没有相应描述，针对无人船结构的生成、减阻设计也是推进无人船技术创新的一个重要方面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减阻双体无人船，通过阻力优化计算，确定船体两个片体之间合适的相对中心距，减少片体之间的干扰，提高行驶的稳定性。

本实用新型的技术方案为：一种减阻双体无人船，包括甲板和两个片体，所述两个片体分别连接于甲板的两侧，片体中部的顶面与甲板的顶面平齐，片体包括位于片体前端的船首尖和位于片体尾端的方尾，船首尖为由后往前倾的弧形，船首尖的宽度由后往前逐渐减小，船首尖的顶端高于甲板的顶面，方尾的顶面与甲板平齐，方尾的底面呈由下往上延伸的弧形，两个片体的中心距为 K，片体的宽度为b，相对中心距为K/b，3≤K/b≤4。本实用新型的双体无人船在船首采用前倾型船首尖的设计，船尾采用方尾的设计，船首在前倾型的基础上，增加弧度，很大程度上减少应力集中。

进一步，所述片体的长度为L，片体长宽比L/b大于等于12。

进一步，所述片体的侧面呈弧形，有利于航行过程中的减阻。

进一步，所述甲板的前端面为弧形，有利于航行过程中减少风阻。

进一步，所述甲板上设有控制舱和休息舱，控制舱的前端面为由下往上和由前往后延伸的曲面，控制舱的后端为方形，休息舱位于控制舱后方，休息舱为方形。

进一步，所述甲板的后端设有由上往下的阶梯。

进一步，还包括顶棚，所述顶棚分别与控制舱和休息舱的顶部连接，顶棚的前端自中间往后弧形延伸，有利于航行过程中减少风阻。

进一步，所述片体、控制舱、休息舱和顶棚均沿甲板的中心线对称设置。

进一步，所述两个片体上还分别设有护栏。

进一步，所述两个片体的中心距K为4000mm，片体的宽度b定为1053mm，片体的长度L为12636mm，相对中心距K/b为3.8。

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：