[实用新型]自带热交换结构的一体化动力电池壳体

说明书

本实用新型公开了一种自带热交换结构的一体化动力电池壳体，属于电池领域，该电池壳体包括电池壳主体及底盖，所述电池壳主体为冷挤压一体成型件，电池壳主体的底部部分向内凹陷形成环形凹陷部，所述环形凹陷部用于容置冷却液，并在电池壳主体的底部中间位置预留有螺纹接口；所述底盖为冷挤压一体成型件，底盖盖设在电池壳主体的底部并与其密封连接，底盖上开设有冷却液进口和冷却液出口。电池壳主体底部在冷挤压加工时，会同时将冷却液腔体部分挤压出来，这样可以让冷却结构直接与电池壳体为一体式结构，导热性能更好，导热效率更高，散热好。综合成本更低，自带冷却腔体，安全性能更高，电池温度控制更稳定。

技术领域

本实用新型属于电池领域，具体涉及一种自带热交换结构的一体化动力电池壳体。

背景技术

电池方案除了考虑空间布置以外，更需要着重考虑电池散热的问题，常用的电池散热方式是额外配套冷却系统和/或散热片，导致整体占用空间大，增加生产成本，现有技术中还设计了在用于容置电池单元的外设电池壳体内具有冷却结构，或在用于安装电池单元的电池壳体内部部分填充冷却液。电池冷却腔体和电池自身壳体是两体的，两体结构无论以何种方式接触，都会出现三点一面的情况，无法做到完全贴和，影响导热效率。电池作为电动汽车(EV)和混动动力汽车(HEV)的电源而倍受关注。为了使电池提供具体装置或设备所需的功率和容量，需要具有彼此电性连接的多个电池单元构成的电池模块，但要尽可能确保占用空间小、生产成本低、安全性高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出了一种自带热交换结构的一体化动力电池壳体，电池壳主体采用冷挤压成型铝壳，冷挤压加工时，在电池壳主体底部形成凹陷区域，作为冷却液腔体，通过冷挤压的工艺优势，可以将冷却系统和电池壳体制作成一体结构，大大增强散热能力。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：自带热交换结构的一体化动力电池壳体，其特征在于，包括：电池壳主体及底盖，所述电池壳主体为冷挤压一体成型件，电池壳主体的底部部分向内凹陷形成环形凹陷部，所述环形凹陷部用于容置冷却液，并在电池壳主体的底部中间位置预留有螺纹接口；所述底盖为冷挤压一体成型件，底盖盖设在电池壳主体的底部并与其密封连接，底盖上开设有冷却液进口和冷却液出口。

其中，所述底盖与电池壳主体采用钎焊方式进行焊接密封。

其中，所述冷却液进口和冷却液出口的口部设置有O型圈。

其中，所述电池壳主体的壁厚为0.2mm～0.4mm。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

1、电池壳主体是通过冷挤压成型制得的铝壳，耐压性能可以达到3.0Mpa，破坏压力达到5.2Mpa以上，寿命长，更安全。

2、电池壳主体底部在冷挤压加工时，会同时将冷却液腔体部分挤压出来，这样可以让冷却结构直接与电池壳体为一体式结构，导热性能更好，导热效率更高，散热好。

3、自身不具备冷却功能的电池壳需要额外配套冷却系统，在组装电池组时需要额外组装冷却系统，不仅占用空间，还延长组装时间，降低生产效率，本实用新型提出的电池壳体底部形成冷却水腔体结构，并开设有冷却液进口和冷却液出口作为冷却液接口，安装效率高，占用体积小，散热性能好，安全性高。

4、冷却一体，更大的散热面积，温度交换速度更快，让电池温度更稳定，冷却效果的增强提升了电池组的使用安全性能。

5、综合成本更低，自带冷却腔体，安全性能更高，电池温度控制更快速，让电池工作更为稳定。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型示意性实施例及其说明用于理解本实用新型，并不构成本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型实施例中所述自带热交换结构的一体化动力电池壳体的结构剖视示意图。