[实用新型]一种电池液冷系统及电动车

说明书

本实用新型公开了一种电池液冷系统及电动车。该电池液冷系统包括冷却单元、防冻液加注箱和至少一个排气管，冷却单元包括循环管路和水泵，防冻液加注箱的液体腔和水泵沿流体的循环方向依次串接在循环管路上，各排气管的进气口与循环管路连通，位于防冻液加注箱上游的循环管路上串接有第一控制阀。通过在防冻液加注箱上游的循环管路上串接第一控制阀，加快了防冻液加注的效率。该电动车包括上述技术方案提供的电池液冷系统。

技术领域

本实用新型属于电动车领域，具体地说，涉及一种电池液冷系统及电动车。

背景技术

目前纯电动客车越来越多的使用空调液冷替代传统风冷给电池散热，通过给电池散热，以降低电池的损耗率，提高电池的使用寿命；电池空调水箱大部分都布置到车顶，水路系统在首次加防冻液时，需要在车顶人工加注，因水路较长、水阻较大、自动排气效率慢，水路中存有大量的气体，影响加注效率，导致通常加满一辆车的防冻液需要连续加注2个小时的时间，效率太低，影响整车下线效率。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题一在于克服现有技术中的技术问题，提供一种电池液冷系统，以达到提高防冻液的加注效率的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

根据本实用新型的一方面，提供一种电池液冷系统，包括冷却单元、防冻液加注箱和至少一个排气管，冷却单元包括循环管路和水泵，防冻液加注箱的液体腔和水泵沿流体的循环方向依次串接在循环管路上，各排气管的进气口与循环管路连通，位于防冻液加注箱上游的循环管路上串接有第一控制阀。

进一步地，该系统包括第一排气管和第二排气管；第一排气管的进气口串接在位于第一控制阀上游的循环管路上，第二排气管的进气口串接在位于水泵下游的循环管路上。

进一步地，冷却单元还包括串接在位于水泵下游的循环管路上的换热器；第二排气管的进气口串接在位于换热器下游和第一排气管上游之间的循环管路上。

进一步地，冷却单元还包括串接在位于换热器下游和第一排气管上游之间的循环管路上的电池；第二排气管的进气口串接在位于换热器下游和电池上游之间的循环管路上。

进一步地，第一排气管和/或第二排气管上串接有动力排气装置。

进一步地，循环管路上还串接有第二控制阀，第一排气管路的进气口和第二排气管路的进气口经第二控制阀串接在循环管路上。

进一步地，该系统还包括两个第三排气管，一个第三排气管的进气口串接在位于第一排气管下游和第一控制阀上游之间的循环管路上，另一个第三排气管的进气口串接在位于水泵下游和换热器上游之间的循环管路上，两个第三排气管的出气口与防冻液加注箱的气体腔连通。

进一步地，两个第三排气管上均串接有第三控制阀。

本实用新型还提供一种电池液冷系统防冻液的加注方法，采用上述技术方案提供的电池液冷系统，关闭第一控制阀，接通排气管，排气管向外排气，开启水泵，在水泵的作用下防冻液加注箱向循环管路中加注防冻液，加注一段时间后，断开排气管，等防冻液加注箱内的液位不再下降后，打开第一控制阀，完成防冻液的加注。

进一步地，关闭第一控制阀之后，开启第一排气管和第二排气管上的排气动力装置，接通第一排气管和第二排气管，断开第三排气管，第一排气管和第二排气管向外排气；

优选地，第一控制阀打开后，水泵继续运转，直至循环管路中加满防冻液。

本实用新型还提供一种电动车，包括上述技术方案提供的电池液冷系统。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。