[实用新型]胶轮有轨电车桥梁伸缩装置

说明书

胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，以有效提高行车舒适性和安全性，实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡。包括左侧固定板、右侧固定板和滑动板，左侧固定板、右侧固定板分别与伸缩缝两侧的梁体固定连接；所述滑动板的横向两侧具有相对于伸缩缝纵向中线倾斜的斜边，且沿斜边全长设置斜向导向凸台，所述左侧固定板、右侧固定板具有与斜向导向凸台相对应的斜向导向槽，斜向导向凸台凸入对应的斜向导向槽内；所述滑动板的底面与左侧固定板、右侧固定板上斜向导向槽的底面形成滑动摩擦副，滑动板的顶面与左侧固定板、右侧固定板的顶面平齐，滑动板通过连杆机构与左侧固定板、右侧固定板铰接。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程，特别涉及一种胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，应用于胶轮有轨电车桥梁梁体之间的无缝过渡连接。

背景技术

随着现代交通网络的发展壮大，新型制式的轨道交通也开始在国内迅速成长，胶轮有轨电车交通占地少、成本底、工期短的特点受到了国内交通建设者的青睐。由于胶轮有轨电车在国内属于发展初期阶段，全线采用高架桥梁结构形式，且桥梁均为钢结构形式，结构刚度较公路和铁路桥梁刚度小；梁体之间连接处的伸缩缝属于薄弱环节，一方面连接刚度小容易疲劳破坏，另一方面传统伸缩缝纵向或横向都有实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。为了解决梁体之间连接装置的这一些列问题，对梁体连接装置的伸缩缝就提出了更高的要求。胶轮有轨电车桥梁伸缩缝装置为新建桥梁或现有桥梁提升改造提供了一套优秀的解决方案。

现有钢桥伸缩缝分为梳齿板形式和无缝形式。梳齿板形式伸缩缝纵向或横向都存在实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。无缝形式伸缩缝消除了有形的缝隙，解决了梁体之间连接连续性问题，但是这类伸缩缝大多采用销钉或凹槽导向来实现伸缩缝的变形，这种结构容易发生卡阻导致销钉剪断而发生脱落的危险，凹槽导向会在凹槽处出现弱截面降低伸缩缝的刚度导致伸缩缝断裂，伸缩缝寿命会大大降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，以有效提高行车舒适性和安全性，实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的胶轮有轨电车桥梁伸缩装置，其特征是：包括左侧固定板、右侧固定板和滑动板，左侧固定板、右侧固定板分别与伸缩缝两侧的梁体固定连接；所述滑动板的横向两侧具有相对于伸缩缝纵向中线倾斜的斜边，且沿斜边全长设置斜向导向凸台，所述左侧固定板、右侧固定板具有与斜向导向凸台相对应的斜向导向槽，斜向导向凸台凸入对应的斜向导向槽内；所述滑动板的底面与左侧固定板、右侧固定板上斜向导向槽的底面形成滑动摩擦副，滑动板的顶面与左侧固定板、右侧固定板的顶面平齐，滑动板通过连杆机构与左侧固定板、右侧固定板铰接。

本实用新型的有益效果是，滑动板的顶面与左侧固定板、右侧固定板的顶面平齐，当伸缩缝的宽度发生改变，左侧固定板、右侧固定板之间的间距变小或者变大，连杆机构带动滑动板顺着斜向导向槽在横桥向上沿伸缩缝纵向中线向内或者向外移动，能很好地适应当梁体徐变或温度变形，实现梁体与梁体之间的无缝连接和平稳过渡，有效提高行车舒适性和安全性；结构简单，工作可靠，且易于制造和安装。

附图说明

本说明书包括如下十一幅附图：

图1是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的俯视图；

图2是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置的主视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图；

图4是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中上板的俯视图；

图5是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中上板的主视图；

图6是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中下板的俯视图；

图7是本实用新型胶轮有轨电车桥梁伸缩装置中下板的主视图；