[实用新型]一种汽车及其牵引装置

说明书

本实用新型涉及汽车及其牵引装置，该牵引装置包括：承托板和牵引带；所述承托板的第一端与所述牵引带的第一端连接，所述承托板的第二端用于放置于车轮的底部且与车轮抵接，所述牵引带的第二端用于与车轮连接。将承托板的第二端放置于车轮的底部且与车轮抵接，牵引带的一端与车轮连接，车轮转动时，转动将牵引带卷绕在车轮上，并且通过牵引带对承托板施力，使得承托板受到向下和向后的力，进而使得承托板紧贴于坑洞的底部或者侧壁，并且车轮借助于承托板的第一端对牵引带的支撑，并且通过承托板与车轮的摩擦力，进而使得车轮能够沿着承托板转动，使得车轮沿着承托板驶出坑洞。

技术领域

本实用新型涉及汽车牵引技术领域，特别是涉及一种汽车及其牵引装置。

背景技术

随着经济的不断发展，我国的道路建设也得到长足发展，越来越多的公路延伸至偏远地区和各种复杂地形的地区中，极大地方便了人们的出行。

但对于部分未铺设道路的区域或者公路被损坏的区域，路上往往存在着难以避开的坑洞，汽车的轮子一旦陷入这些坑洞，汽车将难以脱离。在没有救援的车辆的拖拽下，汽车凭着自身的动力，难以从坑里爬出，往往需要借助于外力，比如，人力推动等。

目前的缺乏简便、有效的牵引设备、工具，导致汽车轮胎一旦陷入路面上的坑洞中，将很难从路面上的坑洞中脱离。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽车及其牵引装置。

一种汽车牵引装置，包括：承托板和牵引带；

所述承托板的第一端与所述牵引带的第一端连接，所述承托板的第二端用于放置于车轮的底部且与车轮抵接，所述牵引带的第二端用于与车轮连接。

在一个实施例中，所述承托板的第一端的端面凸起设置第一套设部和第二套设部，所述第一套设部和所述第二套设部间隔设置，所述第一套设部和所述第二套设部之间形成卡扣槽，所述牵引带的第一端设置有套圈，所述套圈活动套设于所述第一套设部或所述第二套设部。

在一个实施例中，所述牵引带活动抵接于所述承托板的表面。

在一个实施例中，所述承托板具有向背设置的第一面和第二面，所述第一套设部背向所述卡扣槽的一面与所述承托板的第一面平齐。

在一个实施例中，所述第二套设部背向所述卡扣槽的一面与所述承托板的第二面平齐。

在一个实施例中，所述第一套设部和所述第二套设部关于所述承托板的中心轴线对称设置。

在一个实施例中，所述卡扣槽为U型槽。

在一个实施例中，所述卡扣槽的槽口的宽度小于底部的宽度。

在一个实施例中，所述牵引带的长度大于所述承托板的长度。

一种汽车，包括车身和多个车轮，还包括上述任一实施例中所述的汽车牵引装置。

本实用新型的有益效果是：将承托板的第二端放置于车轮的底部且与车轮抵接，牵引带的一端与车轮连接，车轮转动时，转动将牵引带卷绕在车轮上，并且通过牵引带对承托板施力，使得承托板受到向下和向后的力，进而使得承托板紧贴于坑洞的底部或者侧壁，并且车轮借助于承托板的第一端对牵引带的支撑，并且通过承托板与车轮的摩擦力，进而使得车轮能够沿着承托板转动，使得车轮沿着承托板驶出坑洞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为一实施例的汽车牵引装置的承托板的一方向立体结构示意图；