[实用新型]一种用于电气化汽车的一体化两档变速驱动桥机构

说明书

一种用于电气化汽车的一体化两档变速驱动桥机构，包括第一轴、第二轴和差速器，第一轴与驱动电机联动，在第一轴上固设有一档主动齿轮和二档主动齿轮，在第二轴上转动安装有一档从动齿轮和二档从动齿轮，一档从动齿轮和二档从动齿轮分别对应与一档主动齿轮和二档主动齿轮相啮合；在第二轴上位于一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有变速器；差速器的两个输出轴分别对应固定连接有第三轴和第四轴，该差速器的输入轴经减速器与第二轴联动，第三轴和第四轴为动力输出轴。通过变速器中的同步器和单向轴承实现一档和二档之间的切换，另外配合弹性机构使得单向轴承始终与一档从动齿轮联动，实现一档切换二档时无动力中断，提高换挡的平顺性。

技术领域

本实用新型涉及电气化汽车的变速机构，具体涉及一种用于电气化汽车的一体化两档变速驱动桥机构。

背景技术

当前，电动汽车，混合动力汽车等电气化车辆的应用呈热门趋势。现有市场上的电气化车辆，除个别日系车采用独创的混联驱动机构以外，其余增程式或纯电动车辆均采取单速固定齿比驱动机构。这是由于电动机的特性，调速范围大，高效区间大，中低速扭矩大，因此单速固定变速比驱动机构可以满足一般的需求。

但是，随着电气化车辆的应用，当前电动汽车车重增加，续航里程的问题日益突出。对电气化车辆的能源效率，车辆适用性提出来更高的要求。需要车辆在有限增加电量和重量下尽可能提高效率，提供足够的动力，减小高速巡航的能耗，低速时的通过能力和加速性能。靠增大电动机提高扭矩会增加能耗，减小功率则降低最大扭矩。本身就很高的效率下难以再有巨大的提升。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种用于电气化汽车的一体化两档变速驱动桥机构，通过一个无动力中断的两档自动变速器，从而提高当前电气化车辆的效率，极速和动力性能。

一种用于电气化汽车的一体化两档变速驱动桥机构，包括第一轴、第二轴和差速器，所述第一轴与驱动电机联动，在所述第一轴上固设有一档主动齿轮和二档主动齿轮，在所述第二轴上转动安装有一档从动齿轮和二档从动齿轮，所述一档从动齿轮和二档从动齿轮分别对应与所述一档主动齿轮和二档主动齿轮相啮合；在所述第二轴上位于所述一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有变速器，所述变速器包括换挡同步器和单向轴承，所述换挡同步器滑动安装在所述第二轴上，所述第二轴套设在所述单向轴承的内圈内且与该内圈同步转动，所述单向轴承位于所述换挡同步器和一档从动齿轮之间，在所述单向轴承和一档从动齿轮之间设有第一同步器，在所述换挡同步器和一档从动齿轮之间设有第二同步器，在所述换挡同步器与二档从动齿轮之间设有第三同步器；

所述差速器的两个输出轴分别对应固定连接有第三轴和第四轴且相互同轴设置，该差速器的输入轴经减速器与所述第二轴联动，所述第三轴和第四轴为动力输出轴；

所述一档主动齿轮和一档从动齿轮的齿轮比，大于所述二档主动齿轮和二档从动齿轮的齿轮比。

为使得单向轴承与一档从动齿轮始终联动，进一步为：所述单向轴承滑动设置在所述第二轴上，在所述单向轴承与换挡同步器之间设有弹性机构，该弹性机构分别抵接在所述换挡同步器和单向轴承上。

进一步为：所述弹性机构为压缩弹簧，或者为弹片，或者为弹性伸缩杆。

为增加第一轴、第二轴和第三轴的稳定性，进一步为：所述第一轴、第二轴和第三轴的两端均通过滚动轴承支撑设置。

为便于单向轴承和第二换挡同步器安装在第二轴上，进一步为：所述单向轴承和换挡同步器均通过花键滑套在所述第二轴上。

为增加一档从动齿轮和二档从动齿轮的稳定性，进一步为：所述一档从动齿轮和二档从动齿轮均通过滚针轴承转动设置在所述第二轴上。

进一步为：所述换挡同步器外接有驱动机构并与驱动机构联动。驱动机构用于带动换挡同步器沿第二轴的轴向移动。