[实用新型]可变速的阻尼器机构

说明书

本实用新型公开了一种可变速的阻尼器机构，包括阻尼器套筒、运动连杆和活塞，所述活塞设置于所述阻尼器套筒内，所述运动连杆与所述活塞连接，所述阻尼器套筒的底部设有进排气孔，所述阻尼器套筒的内壁设有供空气由所述阻尼器套筒的内腔底部空间向内腔顶部空间流通的旁路，所述旁路的出入口与所述活塞的极限位置间留有间距。本实用新型可实现阻尼器变速运动，减少运动时间，防止零件碰撞损坏。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车饰件骨架结构，特别是一种可变速的阻尼器机构。

背景技术

在汽车储物门板、拉手等开合机构位置通常设计有阻尼器使门板、拉手等部件的运动过程变得平缓顺滑，避免快速动作而发生碰撞，使得接触面快速磨损以及发出声响。现有的阻尼器一般为全程匀速运动，运动过程中阻尼大小不变，在一些大行程运动位置，过慢的运动速度使得运动时间过长，不利于用于体验，过快的速度则无法达到减缓碰撞的效果。

实用新型内容

针对上述现有技术缺陷，本实用新型的任务在于提供一种可变速的阻尼器机构，解决阻尼器在动作过程中阻尼大小恒定，无法变化的问题。

本实用新型技术方案如下：一种可变速的阻尼器机构，包括阻尼器套筒、运动连杆和活塞，所述活塞设置于所述阻尼器套筒内，所述运动连杆与所述活塞连接，所述阻尼器套筒的底部设有进排气孔，所述阻尼器套筒的内壁设有供空气由所述阻尼器套筒的内腔底部空间向内腔顶部空间流通的旁路，所述旁路的出入口与所述活塞的极限位置间留有间距。

进一步地，所述旁路为开设于所述阻尼器套筒内壁的凹槽，所述凹槽沿所述活塞的运动方向延伸。

进一步地，所述凹槽沿所述阻尼器套筒内壁的轴向开设。

进一步地，所述凹槽的截面面积沿所述阻尼器套筒内壁的轴向渐变。

进一步地，所述旁路的第一出入口与所述活塞的闭合极限位置的间距小于所述旁路的第二出入口与所述活塞的打开极限位置的间距。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过在阻尼器套筒内壁设置旁路，使旁路的出入口位于活塞两侧时，由旁路形成平衡活塞两侧压力的通路，构成运动连杆的快速运动，而在运动连杆的运动的初始和结束阶段维持原有运动速度，形成可变速阻尼，使整个运动过程较现有阻尼器速度更快，且保证在极限位置附近又有足够阻尼避免零部件快速碰撞。

附图说明

图1为可变速的阻尼器机构立体结构示意图。

图2为可变速的阻尼器机构轴向剖切示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

为了更好地理解本实用新型，请结合图1及图2所示，本实施例的可变速的阻尼器机构，包括阻尼器套筒1、运动连杆2和活塞3，阻尼器套筒1呈圆柱状，阻尼器套筒1的头端设置一个堵盖4使阻尼器套筒1的内腔形成一个供活塞3及运动连杆2活动的空间，活塞3的四周设置密封圈使其保持与阻尼器套筒1的内壁紧密的接触。运动连杆2的尾端连接活塞3，运动连杆2的头端则从堵盖4伸出，阻尼器套筒1的尾端以及运动连杆2的头端用于连接需要形成相对运动的两个零件。在阻尼器套筒1的尾端底部还开设一个进排气孔11，活塞3上设置一个单向阀31，该单向阀31由活塞3与堵盖4间的空间向活塞3与阻尼器套筒1的尾端底部间的空间单向导通。如果将活塞3与堵盖4间的空间定义为内腔顶部空间5，将活塞3与阻尼器套筒1的尾端底部间的空间定义为内腔底部空间6，则单向阀31由内腔顶部空间5向内腔底部空间6单向导通。