[实用新型]一种用于汽车的弹簧结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车的弹簧结构，包括主簧、副簧、限位卡箍、夹紧卡箍、紧固螺栓；紧固螺栓纵向贯穿主簧和副簧；主簧包括多块向上弯曲的钢板；副簧包括一块向下弯曲的钢板；主簧多块钢板的端部外侧设置有夹紧卡箍；主簧和副簧的端部外侧设置有限位卡箍；副簧的两个端部均设置有压缩弹簧；压缩弹簧的另一端固定在主簧；主簧相邻的两块钢板之间还设置有保护装置；压缩弹簧能够有效缓冲吸收振动，避免副簧和主簧的摩擦，减小异响；当主簧受力向下移动时，主簧和副簧同时受力，多块钢板之间的摩擦片和第一橡胶层，能够对钢板起到保护，避免相邻钢板的直接接触，减轻摩擦造成的损坏，并达到消音的效果。

技术领域

本实用新型涉及弹簧的技术领域，尤其涉及一种用于汽车的弹簧结构。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁；钢板弹簧的两端固定在车体下方，当钢板弹簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用；钢板弹簧随着使用时间的增长，隔片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种用于汽车的弹簧结构，能够减小摩擦和异响。

为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：

一种用于汽车的弹簧结构，包括主簧、副簧、限位卡箍、夹紧卡箍、紧固螺栓；所述紧固螺栓纵向贯穿主簧和副簧；所述主簧包括多块向上弯曲的钢板；所述副簧包括一块向下弯曲的钢板；所述主簧多块钢板的端部外侧设置有夹紧卡箍；所述主簧和副簧的端部外侧设置有限位卡箍；所述副簧的两个端部均设置有压缩弹簧；所述压缩弹簧的另一端固定在主簧；所述主簧相邻的两块钢板之间还设置有保护装置。

优选地，所述保护装置包括第一橡胶层、摩擦片；所述第一橡胶层的两侧均设置有摩擦片；所述摩擦片与钢板的上表面或者下表面固定连接。

优选地，所述夹紧卡箍是两端向上且向内弯折包围式结构；所述主簧的多个钢板放置在限位卡箍内；所述夹紧卡箍的内侧壁和内顶面设置有第二橡胶层。

优选地，所述限位卡箍包括降噪垫、降噪块；所述限位卡箍是U形结构且主簧和副簧位于其中；所述降噪垫位于主簧和副簧之间；所述降噪块位于主簧的顶部且与限位卡箍固定连接。

优选地，所述降噪块是顶部有通孔的方形结构；紧固件穿过所述通孔与限位卡箍的两侧固定连接；所述降噪块包括上护板、下护板、第三橡胶层、支撑板；所述支撑板位于上护板和下护板之间；所述支撑板的上下两侧均设置有第三橡胶层；所述降噪块的外周附着有绕降噪块一周的第四橡胶层。

优选地，所述降噪块还设置有至少一个纵向贯穿上护板、下护板、第三橡胶层、支撑板的铅芯。

优选地，所述限位卡箍和夹紧卡箍的底部均设置有用于将钢板固定的紧固件。

与现有技术相比，本实用新型应用于汽车后具备下列优点：

在副簧的两端均设置有压缩弹簧，能够有效缓冲、吸收振动，避免副簧和主簧的摩擦，减小异响；当主簧受力向下移动时，主簧和副簧同时受力，主簧和副簧的使用寿命提高，同时主簧受力时，多块钢板之间的摩擦片和第一橡胶层，能够对钢板起到保护，避免相邻钢板的直接接触，减轻摩擦造成的损坏，并达到消音的效果；在限位卡槽设置有降噪块，避免了钢板与紧固件的直接接触，降噪块的内部还设置有支撑板，使降噪块能够有较强的刚度承受垂直载荷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的整体结构示意图；