[实用新型]一种汽车滑轨拉弯用组合芯子

说明书

本实用新型提供一种汽车滑轨拉弯用组合芯子，包括：平直段支撑部，用于支撑滑轨的平直段；拉弯段支撑部，用于支撑滑轨的拉弯段，拉弯段支撑部包括若干板状弹簧，板状弹簧的端部与平直段支撑部固定连接。平直段支撑部为刚性平直柱体且截面与滑轨内腔截面形状相同、大小相等。拉弯段支撑部还包括若干顺次连接的支撑结，相邻的两个支撑结互相铰接，位于端部的支撑结与平直段支撑部铰接，板状弹簧位于支撑结靠近侧压机构的一侧。拉弯过程中本实用新型的板状弹簧从内侧对滑轨进行支撑，有效避免了多段式的钢芯造成滑轨截面反向变形超限，同时板状弹簧的刚性较强，整体变形量较小，避免了芯子本身变形量大导致产品不合格的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车滑轨拉弯过程中截面微变形技术领域，尤其涉及一种汽车滑轨拉弯用组合芯子。

背景技术

汽车滑轨是由一开口空心截面型材拉弯成形，为保证车门开闭时滑轮在导轨滑槽运行自如，拉弯后截面变形需在一可控范围内，在实际拉弯过程中，圆弧半径较小的位置截面变形易超出上述范围。

现有技术中一般对滑轨采取两种支撑方式：

一种为超高分子量聚乙烯芯子，由于在拉弯成形时芯子本身也会存在收缩变形，当用于截面较大的产品时，芯子本身变形量也较大，易导致产品不合格。

另一种为多段式钢芯结构，如授权公告号为CN201889340U的实用新型专利中的钢芯，该结构用于截面较大的产品时易造成滑轨反向变形超限，即滑轨开口处外翻，从而导致产品不合格。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种汽车滑轨拉弯用组合芯子。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种汽车滑轨拉弯用组合芯子，包括：

平直段支撑部，用于支撑滑轨的平直段；

拉弯段支撑部，用于支撑滑轨的拉弯段，拉弯段支撑部包括若干板状弹簧，板状弹簧的端部与平直段支撑部固定连接。

进一步的，平直段支撑部为刚性平直柱体且截面与滑轨内腔截面形状相同、大小相等。

进一步的，拉弯段支撑部还包括若干顺次连接的支撑结，相邻的两个支撑结互相铰接，位于端部的支撑结与平直段支撑部铰接，板状弹簧位于支撑结靠近侧压机构的一侧。

进一步的，互相铰接的两个支撑结中至少一个通过条形孔与铰轴相连。

进一步的，平直段支撑部的数量为一个且与拉弯段支撑部一端相连。

进一步的，拉弯段支撑部包括多根板状弹簧，多根板状弹簧互相平行的叠在一起形成弹簧组，相邻的两片板状弹簧可相对滑动，弹簧组的截面与滑轨内腔截面形状相同、大小相等。

进一步的，板状弹簧与侧压机构施加作用力的方向垂直。

本实用新型的有益效果是：拉弯过程中本实用新型的板状弹簧仅从内侧对滑轨进行支撑，配合侧压机构的外侧支撑作用，有效避免了多段式的钢芯造成滑轨截面反向变形超限，同时板状弹簧的刚性较强，整体变形量较小，避免了芯子本身变形量大导致产品不合格的情况。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态图；

图2为实施例一的结构示意图；

图3为实施例一的截面示意图；

图4为实施例二的结构示意图；

图5为实施例二的截面示意图；

图中：1-平直段支撑部；2-滑轨；3-拉弯段支撑部；31-板状弹簧；32-支撑结；4-侧压机构；5-穿芯子驱动机构；6-型板；