[实用新型]高散热性小型汽车用差速器壳体

说明书

本实用新型公开了高散热性小型汽车用差速器壳体，包括上副护壳、拼合固块、内液槽、内壁通管、入风口，所述上副护壳的下侧外表面设置有拼合固块，且上副护壳的下侧末端安置有下副护壳，所述下副护壳的左右两侧均连接有侧通管，且侧通管的后侧底端连接有连接端管，所述连泵管的左侧连接有抽液泵，所述主端护壳的内部设置有内液槽，且内液槽的后侧表面开设有连通端口，所述散热板的内部固定有内壁通管，且散热板的底端安置有入风口。能够通过上副护壳与拼合固块，让其通过两侧夹合的方式将所需冷却组件壳体进行包围，且能够通过包围对机械组件起到保护的作用，同时整体采用拼装结构便于根据实际情况对连接部件进行调整以方便进行安装。

技术领域

本实用新型涉及散热结构技术领域，具体为高散热性小型汽车用差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，当车辆运行时间较长时，差速器容易产生较高的温度，该使实用针对外侧散热提出更为实用的散热外壳。

市场上的差速器壳体使用过程中，不便于根据实际结构的不同进行安装的调整，不能对连接支撑的部件进行更改使其更适应整体结构，整体散热效果较差散热速率较慢，长时间使用对散热效果有所降低，散热所需消耗的能耗较高增加油耗负担的问题，为此，我们提出实用性更高的差速器壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高散热性小型汽车用差速器壳体，以解决上述背景技术中提出的不便于根据实际结构的不同进行安装的调整，不能对连接支撑的部件进行更改使其更适应整体结构，整体散热效果较差散热速率较慢，长时间使用对散热效果有所降低，散热所需消耗的能耗较高增加油耗负担的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高散热性小型汽车用差速器壳体，包括上副护壳、拼合固块、下副护壳、侧通管、连接端管、主端护壳、固定螺孔、弯折连管、散热板、导热片、连泵管、抽液泵、内液槽、连通端口、内壁通管、入风口，所述上副护壳的下侧外表面设置有拼合固块，且上副护壳的下侧末端安置有下副护壳，所述下副护壳的左右两侧均连接有侧通管，且侧通管的后侧底端连接有连接端管，所述上副护壳的后侧端设置有主端护壳，且主端护壳的前侧外表面设置有固定螺孔，所述弯折连管的连接于主端护壳的后侧表面，且弯折连管的底侧末端连接有散热板，所述散热板的内侧固定有导热片，且散热板的后侧面连接有连泵管，所述连泵管的左侧连接有抽液泵，所述主端护壳的内部设置有内液槽，且内液槽的后侧表面开设有连通端口，所述散热板的内部固定有内壁通管，且散热板的底端安置有入风口。

优选的，所述上副护壳与拼合固块之间为螺纹连接，且下副护壳与拼合固块之间为螺纹连接，并且上副护壳与主端护壳的整体结构尺寸相吻合。

优选的，所述侧通管与连接端管之间构成连通结构，且侧通管与下副护壳之间为螺纹连接，并且固定螺孔贯穿于主端护壳的内部。

优选的，所述连泵管与抽液泵之间为固定连接，且连泵管与内壁通管之间构成连通结构。

优选的，所述内液槽与连通端口之间构成连通结构，且连通端口与弯折连管之间为螺纹连接。

优选的，所述入风口与散热板之间为焊接连接，且散热板与导热片之间为焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该高散热性小型汽车用差速器壳体率设置有上副护壳与拼合固块，能够通过上副护壳与拼合固块，让其通过两侧夹合的方式将所需冷却组件壳体进行包围，且能够通过包围对机械组件起到保护的作用，同时整体采用拼装结构便于根据实际情况对连接部件进行调整以方便进行安装；