[实用新型]货箱液压系统和自卸车有效
申请号: | 202021758426.0 | 申请日: | 2020-08-21 |
公开(公告)号: | CN213138607U | 公开(公告)日: | 2021-05-07 |
发明(设计)人: | 刘开宇;黄庆谷 | 申请(专利权)人: | 三一专用汽车有限责任公司 |
主分类号: | B60P7/02 | 分类号: | B60P7/02;B60P1/273;F15B11/16;F15B13/06 |
代理公司: | 北京友联知识产权代理事务所(普通合伙) 11343 | 代理人: | 汪海屏 |
地址: | 422002 湖南省*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 货箱 液压 系统 卸车 | ||
1.一种货箱液压系统(1),其特征在于,包括:
油箱(11);
油泵组件(12),与所述油箱(11)相连接;
油缸组件(13),所述油缸组件(13)的输入端与所述油泵组件(12)相连接,所述油缸组件(13)的输出端分别与自卸车(2)的货箱顶盖(25)和货箱尾门(222)的锁钩机构(24)连接;
其中,所述油泵组件(12)将所述油箱(11)中的油液向所述油缸组件(13)泵送,以使所述油缸组件(13)驱动所述货箱顶盖(25)打开或关闭和/或驱动所述锁钩机构(24)锁紧或解除锁紧。
2.根据权利要求1所述的货箱液压系统(1),其特征在于,所述油缸组件(13)包括:
至少一个第一油缸(131),设于所述自卸车(2)的货箱(22)上,所述第一油缸(131)的活塞杆与所述货箱顶盖(25)连接,用于驱动所述货箱顶盖(25)打开或关闭;
至少一个第二油缸(132),设于所述自卸车(2)的货箱(22)上,所述第二油缸(132)的活塞杆与所述锁钩机构(24)连接,用于驱动所述锁钩机构(24)锁紧或解除锁紧;
第一换向阀(133),所述第一换向阀(133)的两个工作油口分别与所述第一油缸(131)的无杆腔和有杆腔相连,所述第一换向阀(133)的进油口与所述油泵组件(12)的出油口相连,所述第一换向阀(133)的回油口与所述油箱(11)相连,所述第一换向阀(133)用于控制所述第一油缸(131)的油液流向;
第二换向阀(134),所述第二换向阀(134)的两个工作油口分别与所述第二油缸(132)的无杆腔和有杆腔相连,所述第二换向阀(134)的进油口与所述油泵组件(12)的出油口相连,所述第二换向阀(134)的回油口与所述油箱(11)相连,所述第二换向阀(134)用于控制所述第二油缸(132)的油液流向。
3.根据权利要求2所述的货箱液压系统(1),其特征在于,所述油缸组件(13)还包括:
第一液压锁(135),设于所述第一换向阀(133)与所述第一油缸(131)之间的管路中;
第二液压锁(136),设于所述第二换向阀(134)与所述第二油缸(132)之间的管路中。
4.根据权利要求3所述的货箱液压系统(1),其特征在于,所述油缸组件(13)还包括:
第一阻尼器(137),设于所述第一液压锁(135)连接所述第一油缸(131)的无杆腔的管路中;
第二阻尼器(138),设于所述第一液压锁(135)连接所述第一油缸(131)的有杆腔的管路中。
5.根据权利要求2所述的货箱液压系统(1),其特征在于,
所述第二油缸(132)为杠杆式油缸,所述第二油缸(132)的输出端设有杠杆结构(1321),所述杠杆结构(1321)的一端与所述第二油缸(132)的活塞杆(1322)转动连接,所述杠杆结构(1321)的另一端与所述锁钩机构(24)连接,以在所述第二油缸(132)的活塞杆(1322)带动下转动,驱动所述锁钩机构(24)运动。
6.根据权利要求2所述的货箱液压系统(1),其特征在于,所述油泵组件(12)包括:
油泵(121),所述油泵(121)的进油口与所述油箱(11)相连,所述油泵(121)的出油口分别与所述第一换向阀(133)的进油口和所述第二换向阀(134)的进油口相连;
吸油过滤器(122),设于所述油泵(121)连接所述油箱(11)的管路中;
驱动电机(123),所述驱动电机(123)与所述油泵(121)传动连接,以驱动所述油泵(121)工作。
7.根据权利要求6所述的货箱液压系统(1),其特征在于,还包括:
单向阀(14),设于连接所述油泵(121)的出油口的管路中,所述单向阀(14)在所述油泵(121)的出油口输出油液的压力作用下单向导通。
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