[实用新型]离合机构、横向稳定机构、悬架及车辆

说明书

本实用新型涉及一种车辆技术领域，尤其是涉及一种离合机构、横向稳定机构、悬架及车辆。离合机构包括离合器、凸轮结构、安装座和弹性件；离合器包括能够相互接合或断开的第一传动部和第二传动部；凸轮结构能够转动，且凸轮结构的转动轴线与安装座的移动方向成角度设置；凸轮结构具有使安装座能够压缩弹性件，以使第一传动部与第二传动部相断开的中间状态；凸轮结构还具有正向转动时，使弹性件能够对安装座施力，以使安装座能够推动第一传动部，以与第二传动部相接合的第一状态；凸轮结构还具有反向转动时，使弹性件对能够安装座施力，使安装座能够推动第一传动部，以与第二传动部相接合的第二状态。本实用新型保兼顾了舒适性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆技术领域，尤其是涉及一种离合机构、横向稳定机构、悬架及车辆。

背景技术

轿车的舒适性取决于使用弹簧的软硬，过软的弹簧总是存在汽车方向的变化产生离心力有侧翻的安全隐患，因此采用横向稳定杆连接左右轮胎来解决弯道侧翻问题；但采用横向稳定杆后，又造成直行遇到坑洼相互影响增加单侧轮胎冲击增大，因此目前舒适性与稳定性，顾此失彼，不能兼得。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种一种离合机构、横向稳定机构、悬架及车辆，以解决现有舒适性与稳定性，顾此失彼，不能兼得的技术问题。本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

本实用新型提供了一种离合机构，其包括离合器、凸轮结构、安装座和弹性件；所述离合器包括能够相互接合或断开的第一传动部和第二传动部；所述凸轮结构能够转动，且所述凸轮结构的转动轴线与所述安装座的移动方向成角度设置；所述凸轮结构具有使所述安装座能够压缩所述弹性件，以使所述第一传动部与所述第二传动部相断开的中间状态；所述凸轮结构还具有正向转动时，使所述弹性件能够对所述安装座施力，以使所述安装座能够推动所述第一传动部，以与所述第二传动部相接合的第一状态；所述凸轮结构还具有反向转动时，使所述弹性件对能够所述安装座施力，使所述安装座能够推动所述第一传动部，以与所述第二传动部相接合的第二状态。

进一步地，所述第一传动部和所述第二传动部能够通过插接的方式以相接合。

进一步地，所述第一传动部为圆台结构，且所述第二传动部具有与所述第一传动部的外形相匹配的圆台状凹槽；所述第一传动部能够插入所述圆台状凹槽中；

或，所述第二传动部为圆台结构，且所述第一传动部具有与所述第二传动部的外形相匹配的圆台状凹槽；所述第二传动部能够插入所述圆台状凹槽中。

进一步地，所述的离合机构还包括转动臂和拉线；所述转动臂与所述凸轮结构固定连接，使得所述转动臂的转动能够带动所述凸轮结构转动；所述拉线与所述转动臂相连接。

和/或，所述的离合机构还包括驱动装置，所述驱动装置能够带动所述拉线运动，以使得所述转动臂转动。

进一步地，所述的离合机构还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部穿设于所述安装座上，且所述第一连接部与所述第一传动部之间通过花键连接；所述第二连接部与所述第二传动部相连接。

进一步地，所述的离合机构还包括外壳，所述离合器、所述凸轮结构、所述安装座和所述弹性件均安装于所述外壳中，所述弹性件的一端与所述外壳的内腔相抵接，所述弹性件的另一端与所述安装座相抵接，

其中，所述凸轮结构位于所述安装座与所述第二传动部之间；或所述凸轮结构位于所述安装座与所述第一传动部之间。

本实用新型还提供了一种横向稳定机构，其包括第一稳定杆和第二稳定杆，所述第一稳定杆与所述第二稳定杆通过离合机构相连接，其中，所述第一稳定杆与所述第一传动部相连接，所述第二稳定杆与所述第二传动部相连接，以使得所述第一稳定杆与所述第二稳定杆之间能够相接合或断开。

本实用新型还提供了一种悬架，其包括减震机构及所述的横向稳定机构；