[实用新型]一种实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥

权利要求书

1.一种实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，包括设置在传动轴（3）输出端的主减速器（24）、设置在所述主减速器（24）输出端的差速器（26）、与车轮连接的半轴，其特征在于：还包括设置在所述差速器（26）外侧的力矩控制器，所述力矩控制器包括左力矩控制器（21）和右力矩控制器（27），所述半轴包括左半轴（22）和右半轴（13），所述车轮包括左车轮（23）和右车轮（12），所述左力矩控制器（21）和所述右力矩控制器（27）分别设置在所述差速器（26）的两侧，所述左力矩控制器（21）通过所述左半轴（22）连接所述左车轮（23），所述右力矩控制器（27）通过所述右半轴（13）连接所述右车轮（12）。

2.根据权利要求1所述的实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述主减速器（24）包括相互啮合的主动锥齿轮（4）和从动锥齿轮（5），所述主动锥齿轮（4）设置在所述传动轴（3）的末端，与所述传动轴（3）通过花键连接。

3.根据权利要求2所述的实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述差速器（26）包括差速器壳（6）、两端固定在所述差速器壳（6）上的行星齿轮轴（18）、设置在所述行星齿轮轴（18）上的行星齿轮（19）和与所述行星齿轮（19）啮合的半轴齿轮（20），所述行星齿轮（19）为两组，分别设置在所述差速器壳（6）内的两侧，所述从动锥齿轮（5）与所述差速器壳（6）固联。

4.根据权利要求3所述的实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述左力矩控制器（21）和所述右力矩控制器（27）结构一样，呈对称设置在所述差速器壳（6）外的两端，所述右力矩控制器（27）包括力矩控制器壳体（9）、与所述力矩控制器壳体（9）固联的第四外齿轮（16）、与所述第四外齿轮（16）相啮合的第三外齿轮（8）、与所述第三外齿轮（8）同轴的第二外齿轮（7）、与所述第二外齿轮（7）啮合的第一外齿轮（17）、设置在所述力矩控制器壳体（9）内部的第一摩擦片组（10）、活塞杆（11）、活塞（14）和第二摩擦片组（15）；所述第一外齿轮（17）与所述差速器壳（6）固联，所述第一摩擦片组（10）端面为摩擦面，侧面与所述力矩控制器壳体（9）固联；所述第二摩擦片组（15）与所述右半轴（13）连接；所述活塞（14）设置在所述力矩控制器壳体（9）内部靠近所述右车轮（12）的一侧，内端面为摩擦面，外端面与所述活塞杆（11）固联。

5.根据权利要求4所述的实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述传动轴（3）通过联轴器设置在减速器（2）的输出端。

6.根据权利要求5所述的实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述减速器（2）设置在电动机（1）的输出端。

7.根据权利要求6所述的实现扭矩分配控制的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述电动机（1）设置在所述驱动桥的外侧，固定在车体上。