[实用新型]带静音式高载荷组件的一体化重型汽车轮毂单元

说明书

本实用新型公开了带静音式高载荷组件的一体化重型汽车轮毂单元，包括轮毂主体及其外部套设的轴承，所述轴承的外部套设有机架，所述轮毂主体的外部从左到右依次开设有轴承槽和卡环槽，所述卡环槽的内部套设有两个半圆限位环，且半圆限位环与轮毂主体之间通过螺栓固定连接，本发明涉及汽车零部件技术领域。通过在轴承两侧设置外吸音弯片和内吸音弯片配合，利用其相互卡合的弧度，实现对音波的多重阻挡，同时外吸音弯片和内吸音弯片是用吸音材质制成，可进一步降低噪音的扩展，进而达到降低噪音的效果，同时外吸音弯片和内吸音弯片之间保留空隙，不影响相互转动。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为带静音式高载荷组件的一体化重型汽车轮毂单元。

背景技术

汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。轮毂轴承是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。球轴承是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承作为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

现有的轮毂轴承一般只是简单的在轮毂骨架外部套设轴承用于与车架连接，但对于重型卡车来说，现有的轮毂轴承单元存在以下一些问题：

1、重型卡车的轮毂轴承承受载荷较大，在有磨损后，轴承游隙增加，在转动过程中发出的噪音也会相应的增大，而现有的轮毂轴承单元没有消音结构；

2、一些较大半径的轴承，其内使用的滚子也较大，进而导致相邻的两个滚子与轴承内外圈接触点的间距也较大，同时轴承外圈相对保持静止状态，在受力较大的情况下，可能会出现外圈局部变形的问题；

3、同样因轴承外圈与车架连接，进而保持静止状态，滚子承受的压力基本由外圈下半部分承受，进而下半部分内侧的磨损会较为严重，进而使上半部分内侧与滚子的间隙会逐渐增大。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了带静音式高载荷组件的一体化重型汽车轮毂单元，解决了现有的重型卡车的轮毂轴承没有消音结构；轴承外圈保持静止状态，进而下半部分内侧的磨损会较为严重，同时上半部分可能会出现局部变形的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：带静音式高载荷组件的一体化重型汽车轮毂单元，包括轮毂主体及其外部套设的轴承，所述轴承的外部套设有机架，所述轮毂主体的外部从左到右依次开设有轴承槽和卡环槽，所述卡环槽的内部套设有两个半圆限位环，且半圆限位环与轮毂主体之间通过螺栓固定连接，所述半圆限位环的外部以及轮毂主体外表面位于轴承左侧的部分焊接有内吸音弯片，所述轮毂主体的内表面且位于轴承的左侧两侧均点焊有外吸音弯片，且内吸音弯片与外吸音弯片相扣合。

所述轴承包括轴承内圈、轴承外圈、滚子以及滚子外部套设的保持架，所述滚子分为三列，且相邻两列滚子交错分布，所述保持架包括位于两侧的外套环及其内侧通过铆钉固定连接的三角套环，所述外套环与三角套环内弧面的中间开设有储油凹槽。

优选的，所述轴承外圈的外表面且位于相邻两列滚子之间开设有拨动槽，所述拨动槽设置有多个，且等距分布在轴承外圈的外表面。

优选的，所述机架的底部开设有与拨动槽位置相对应的沙漏型槽，且沙漏型槽的内部卡接有橡胶密封块。

优选的，所述橡胶密封块包括沙漏型弹力外圈，所述沙漏型弹力外圈的内部纵向固定连接有支撑筋，所述沙漏型弹力外圈的底部固定连接有硬质拉动片，且硬质拉动片两侧的底部均设有凸块。