[实用新型]一种便于调节的动车钣金加工用管板钳

说明书

本实用新型涉及管板钳技术领域，且公开了一种便于调节的动车钣金加工用管板钳，包括连接板，所述连接板的右侧通过铰链转动连接有施力杆，所述连接板的底部通过固定板螺纹连接有位于施力杆左侧的挤压螺杆，所述挤压螺杆的左端固定连接有控制旋钮，所述施力杆的左侧设置有斜面，所述挤压螺杆的右端固定连接有位于施力杆左侧的挤压球。本实用新型通过转动控制旋钮起到使挤压螺杆进行转动，挤压螺杆的转动起到有效调整挤压球左右位置的作用，进而通过调整挤压球左右位置对施力杆左侧斜面进行挤压，达到调整施力杆与夹持位置之间角度的作用，从而通过调整施力方向与夹持位置之间角度达到便于施力的效果，达到提升管板钳使用效率和质量的效果。

技术领域

本实用新型涉及管板钳技术领域，尤其涉及一种便于调节的动车钣金加工用管板钳。

背景技术

动车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

随着动车的快速发展，对于动车钣金的生产需求也越来越大，进而对于动车钣金加工中需要使用的工具要求也随之提高，但是现有的动车钣金加工用管板钳因为施力方向始终与夹持方向水平，进而导致固定的施力角度在特定的环境下存在施力不便的情况，极大的影响了正常的使用质量和效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的动车钣金加工用管板钳因为施力方向始终与夹持方向水平，进而导致固定的施力角度在特定的环境下存在施力不便的情况，极大的影响了正常的使用质量和效率，而提出的一种便于调节的动车钣金加工用管板钳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于调节的动车钣金加工用管板钳，包括连接板，所述连接板的右侧通过铰链转动连接有施力杆，所述连接板的底部通过固定板螺纹连接有位于施力杆左侧的挤压螺杆，所述挤压螺杆的左端固定连接有控制旋钮，所述施力杆的左侧设置有斜面，所述挤压螺杆的右端固定连接有位于施力杆左侧的挤压球，所述连接板的左侧固定连接有第一夹持板，所述连接板的顶部固定连接有结合板，所述结合板的右侧开设有与结合板左侧连通的结合槽，所述结合板的右侧设置有调整板，所述调整板的顶部和底部均设置有螺牙，所述调整板的外表面螺纹连接有调整旋钮，所述调整板的右侧固定连接有限位块，所述调整板的左侧贯穿结合槽固定连接有位于第一夹持板左侧的第二夹持板，所述连接板的上表面固定连接有位于施力杆左上方的倾斜板，所述倾斜板的右侧固定连接有弧形管，所述弧形管的圆心与铰链转动中心重合，所述弧形管左侧内壁上固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底端固定连接有牵引杆，所述牵引杆的底端固定连接在施力杆的上表面。

优选的，所述挤压螺杆的长度不小于七厘米，所述挤压螺杆外表面的螺纹长度不小于六厘米。

优选的，所述牵引杆正面的形状为弧形，所述牵引杆的圆心与铰链的转动中心处于同一轴线。

优选的，所述调整板的高度在结合槽宽度的二分之三倍至两倍之间。

优选的，所述复位弹簧的长度不小于两厘米，所述复位弹簧的弹性系数为二十牛顿每厘米。

优选的，所述施力杆和牵引杆之间的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过转动控制旋钮起到使挤压螺杆进行转动，挤压螺杆的转动起到有效调整挤压球左右位置的作用，进而通过调整挤压球左右位置对施力杆左侧斜面进行挤压，达到调整施力杆与夹持位置之间角度的作用，从而通过调整施力方向与夹持位置之间角度达到便于施力的效果，达到提升管板钳使用效率和质量的效果。