[实用新型]一种车用顶棚及货运车辆

说明书

本实用新型涉及顶棚技术领域，特别地涉及一种车用顶棚及货运车辆。本实用新型的车用顶棚，包括顶板以及用于支撑所述顶板的骨架，所述骨架设置于所述顶板朝向待接车辆的一侧；其中，所述顶板采用热塑复合板材制成。将顶板采用热塑复合板材制成，具备轻质高强高刚性特点，减轻重量，降低运煤能耗，能有效降低运煤沿途损失及鼓风抖动问题。同时，设置骨架可进一步加强车用顶棚整体的稳定性能。

技术领域

本实用新型涉及顶棚技术领域，特别地涉及一种车用顶棚及货运车辆。

背景技术

现有技术中，在车辆运输固体散状物时，如铁路货车运煤，煤在风的作用下，不可避免造成沿途损失，同时也污染沿途环境。现有的做法是在装完煤后进行喷洒抑尘剂，但仍难以避免煤炭的沿途损失。目前给运煤货车增加顶棚是比较好的解决方案，加顶棚有两大类方案，第一类是采用柔性顶棚，第二类是采用刚性顶棚。采用柔性顶棚时，在火车运行时会发生鼓风抖动行为，仍能造成煤炭沿途损失，在采用刚性顶棚时，但刚性顶棚重量较重，增加货运的负重，降低货运效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种车用顶棚，所述车用顶棚，所述顶板采用热塑复合板材制成，可有效地解决上述技术问题。

本实用新型的车用顶棚，包括顶板以及用于支撑所述顶板的骨架，所述骨架设置于所述顶板朝向待接车辆的一侧；其中，所述顶板采用热塑复合板材制成。将顶板采用热塑复合板材制成，具备轻质高强高刚性特点，减轻重量，降低运煤能耗，能有效降低运煤沿途损失及鼓风抖动问题。同时，设置骨架可进一步加强车用顶棚整体的稳定性能。

在一个实施方式中，所述骨架与所述顶板的连接方式设置为螺栓连接。

在一个实施方式中，所述车用顶棚还包括侧板，所述侧板连接于所述顶板的边缘。

在一个实施方式中，所述热塑复合板材为热塑性三明治复合板材或热塑性实心板材制成。

在一个实施方式中，所述的热塑性三明治复合板材包括芯层、设置于所述芯层两侧的结构层，设置于所述结构层远离所述芯层一侧的功能层；所述结构层与所述结构层之间通过胶结层连接。

在一个实施方式中，所述的热塑性三明治复合板材的厚度为1mm～100mm，体密度为50KG/m³～1000KG/m³。

在一个实施方式中，所述结构层设置为纤维增强热塑性复合材料，厚度为0.1～10mm，纤维质量含量在15％～75％。

在一个实施方式中，所述热塑性实心板材为纤维增强热塑性复合材料，厚度为0.1mm～10mm，纤维含量为15％～75％。

在一个实施方式中，所述顶板采用至少两个子板拼接制成。

本实用新型还提供了一种货运车辆，所述货运车辆包括货运车辆以及上述的车用顶棚，所述车用顶棚可拆卸地连接于所述货运车辆。

本实用新型提供的一种车用顶棚，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：

本实用新型的车用顶棚，包括顶板以及用于支撑所述顶板的骨架，所述骨架设置于所述顶板朝向待接车辆的一侧；其中，所述顶板采用热塑复合板材制成。将顶板采用热塑复合板材制成，具备轻质高强高刚性特点，减轻重量，降低运煤能耗，能有效降低运煤沿途损失及鼓风抖动问题。同时，设置骨架可进一步加强车用顶棚整体的稳定性能。

本实用新型提供的货运车辆，由于包括上述的车用顶棚，因此也具备有上述的有益效果。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1是本实用新型实施例的提供的第一种车用顶棚的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的提供的第二种车用顶棚的结构示意图；