[实用新型]一种采用二衬台车半钢模堵头施工的隧道

说明书

本实用新型涉及保温箱技术领域，具体为一种采用二衬台车半钢模堵头施工的隧道，包括初衬、主钢筋，中埋止水带和二衬台车端头模，所述初衬右侧固连有主钢筋，且主钢筋右侧固连有中埋止水带，所述中埋止水带右侧固连有另一主钢筋，且另一主钢筋右侧固连有二衬台车端头模，所述主钢筋表面固连有分布钢筋，所述初衬与中埋止水带之间固连有泡沫海绵模块，且初衬顶端内壁开设有观察孔。本实用新型的优势在于安装时不用裁断，更稳定可靠，并能消除在钢筋位的缝隙，不需要用土工布堵缝，有效解决隧道断面堵头开挖和初衬超欠现象的困扰。

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，具体为一种采用二衬台车半钢模堵头施工的隧道。

背景技术

公路、铁路、地铁轨道交通、有单线、双线，以及三线共洞隧道，引水工程有引水隧道，隧道二衬施工需要二衬台车，二衬台车一种是无钢模堵头，另一种是半钢模堵头，堵头安装施工是用木方或木板安装，厢型地铁隧道和地下车站很少采用二衬台车，一般都是搭钢管架支模施工，底板、连续剪力墙二衬、现浇板面断面堵头采用木方或模板安装。我国以前修建的隧道，二衬施工大都是采用素混凝土(没有使用钢筋的混凝土)，随着隧道施工质量要求的提高，现在一般都采用钢筋混凝土，很少有隧道二衬采用素混凝土，因此二衬台车半钢模堵头施工的隧道得到不断发展和创新，现已基本上满足人们的使用需求，但仍然存在一些问题。

问题一：

现有的二衬开挖和初衬会出现超欠现象，而且要绑扎两层钢筋(技术术语称主钢筋和分布钢筋)，断面堵头分布钢筋有余长连续钢筋，安装材料采用木方或木板，每块木方或木板都要木楔固定在二衬台车端头堵头板上安装，断面堵头木方或木板安装要经过两层绑扎钢筋，木方或木板安装遇到钢筋时要消缺，不然有缝隙要漏混凝土，需要土工布堵缝，对木材损耗极大，连续重复使用率不到80％。断面堵头还要安装中埋止水带，有的在初衬位还要安装背贴止水带，用于二衬断面堵头混凝土施工缝防水止水，中埋止水带分两种，有钢边止水带和橡胶止水带，安装时纵向卷折并用铁丝绑扎在木方上，安装后用背方靠在木方外面，再用钢管或钢筋压在背方上加固。这种施工方法缺陷在于二衬浇注混凝土后，断面堵头施工缝中埋止水带会含在混凝土里面，需要撬棍撬出来，导至不平整，不居中，不在同一弧线上很不规范，失去中埋止水带应有的防水止水功能，堵头安装或拆除，施工进度缓慢，效率低下，因此急需一种采用二衬台车半钢模堵头施工的隧道来解决上述问题；

问题二：

现有的半钢模堵头设计是将钢模堵头的固定在台车端头上，钢筋没有超出堵头位置，分布钢筋没有余长连续钢筋，中埋止水带安装很规范，但从中埋止水带到初衬之间位置，断面堵头里层也要用木方或木板安装，由于隧道开挖和初衬会出现超欠现象，下一组安装木方或木板不长就短，稳定性差容易出现漏混凝土，木方或木板重复使用率也极低，大都是一次性抛弃式使用，并且施工进度缓慢；

问题三：

现有的厢型地铁隧道和地下车站二衬施工一般是搭钢管架支模，底板、二衬连续剪力墙、现浇板有连续钢筋，断面堵头施工缝要安装中埋止水带或止水钢板，现有施工方法断面堵头采用木方或模板安装，木方或模板遇到连续钢筋有缝隙也要漏混凝土，需要用铁丝网或鱼鳞网片堵缝，有的用泡沫胶堵缝，每个断面堵头的混凝土厚度也不同，木方或模板安装施工材料损耗极大，重复利用率极低，安装和拆除都很缓慢，施工效率低下，铁丝网或鱼鳞网片，泡沫胶很难彻底清除，影响施工质量。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种采用二衬台车半钢模堵头施工的隧道，以解决上述背景技术中提出的施工进度缓慢，效率低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括初衬、主钢筋，中埋止水带和二衬台车端头模，所述初衬右侧固连有主钢筋，且主钢筋右侧固连有中埋止水带，所述中埋止水带右侧固连有另一主钢筋，且另一主钢筋右侧固连有二衬台车端头模，所述主钢筋表面固连有分布钢筋，所述初衬与中埋止水带之间固连有泡沫海绵模块，且初衬顶端内壁开设有观察孔。