[实用新型]油箱隔离结构、油箱总成、燃油供给系统和车辆

说明书

本实用新型涉及车辆燃油供给技术领域，公开一种油箱隔离结构、油箱总成、燃油供给系统和车辆。油箱隔离结构包括用于与油箱连通的第一连接端和用于与碳罐连通的第二连接端，以及并联连接在所述第一连接端和所述第二连接端之间的电磁阀和压力阀，其中，所述压力阀能够在承受的油箱内部压力达到开启压力设定值时开启，并且所述压力阀还设置为能够在外部控制下开启。该油箱隔离结构能够在油箱和碳罐之间起到阻隔作用的同时，当电磁阀无法开启或需要人为泄压加油时，压力阀能够在外部控制下开启以实现油箱泄压，以保证能够正常加油。

技术领域

本实用新型涉及车辆燃油供给技术领域，具体地涉及一种油箱隔离结构，一种油箱总成，一种燃油供给系统和一种车辆。

背景技术

目前，在车辆的燃油供给系统中，油箱和碳罐之间设置有油箱隔离阀。通常，油箱隔离阀保持常闭状态，油蒸气被锁止在油箱内；进入加油工况时，车辆控制器控制油箱隔离阀开启泄压，油蒸气进入碳罐被吸附，当油箱压力低至设定阀值时油箱的加油口盖开启，允许加油。这样，油箱隔离阀主要担任碳罐和油箱之间的阻隔作用，因此，油箱隔离阀需要具有大承压结构的同时又具备随时开启和关闭的功能。

现有的油箱隔离阀包括阀体和设置在阀体内的压力阀芯和电磁阀芯，其中，当油箱内的压力达到压力阀的开启设定值时，压力阀芯将开启泄压。当油箱内的压力未达到压力阀芯的开启设定值时，车辆的控制器可以控制电磁芯阀按使用工况开启泄压以允许加油。

然而，现有的油箱隔离阀体积较大，结构复杂，价格过高。另外，在实际使用中，当电磁阀芯出现故障无法开启时，油箱就无法泄压，导致无法加油。为此，目前实际中通常的做法是更换油箱隔离阀，如上所述，由于油箱隔离阀价格过高，这将相应地增加维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种成本较低并能够在电磁阀无法开启或需要人为泄压加油时还能够开启泄压以保证油箱能够正常加油的油箱隔离结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种油箱隔离结构，该油箱隔离结构包括用于与油箱连通的第一连接端和用于与碳罐连通的第二连接端，以及并联连接在所述第一连接端和所述第二连接端之间的电磁阀和压力阀，其中，所述压力阀能够在承受的油箱内部压力达到开启压力设定值时开启，并且所述压力阀还设置为能够在外部控制下开启。

在该技术方案中，由于电磁阀和压力阀并联在第一连接端和第二连接端之间，同时，压力阀能够在承受的油箱内部压力达到开启压力设定值时开启，并且压力阀还设置为能够在外部控制下开启，该油箱隔离结构在实际使用中，第一连接端与油箱连通，第二连接端与碳罐连通。这样，车辆的控制单元可以控制电磁阀开启以进行加油并在加油结束后关闭电磁阀，当油箱内的压力上升达到压力阀的开启压力设定值时，压力阀将开启泄压。另外，当电磁阀发生故障无法开启、或者电磁阀无电工况下无法开启、或者需要人为泄压时，压力阀将在外部控制下开启，以满足车辆的加油需求。因此，该油箱隔离结构能够在油箱和碳罐之间起到阻隔作用的同时，当电磁阀无法开启或需要人为泄压加油时，压力阀能够在外部控制下开启以实现油箱泄压，以保证能够正常加油。另外，由于电磁阀和压力阀为相互独立的阀，因此，相对于现有技术中由设置在单一阀壳内的电磁阀芯和压力阀芯形成的油箱隔离阀而言，由于避免了单一阀壳的内部结构设计，因此，该油箱隔离结构体积较小，结构简单，成本较低。

进一步地，所述压力阀能够在承受的油箱内部压力达到开启压力设定值时在压力差的作用下自动开启，同时，所述压力阀包括驱动件，所述驱动件能够带动所述压力阀的阀芯动作以开启所述压力阀。

进一步地，所述油箱隔离结构包括以下至少一种方式：方式一：所述驱动件和所述阀芯连接，所述驱动件能够在外力作用下动作以带动所述阀芯动作；方式二：所述驱动件包括电磁驱动单元，所述电磁驱动单元得电时能够驱使所述阀芯动作以开启所述压力阀，所述电磁驱动单元失电时所述阀芯能够回位。

更进一步地，所述驱动件包括能够手动拉动的拉绳。