[实用新型]一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，包括下模组和上模组；下模组的顶部具有适于放置工件的凹模；上模组包括上固定机构、斜楔和导向机构；上固定机构和导向机构能够沿竖直方向相互靠近或远离。导向机构包括导向固定板、导向块、以及一个或者多个滑块，导向块上设有一个或者多个冲孔通道，每个所述滑块的一端设置有伸入冲孔通道的凸模、另一端与对应的斜楔面接触配合。斜楔与滑块的面接触配合包含用于向冲孔通道方向顶压滑块的顶压配合和用于向退出冲孔通道方向提拉滑块的拉升配合。本实用新型在完成冲孔之后，能够实现凸模回退的功能，避免了另外设置凸模回复装置的问题，降低了生产成本，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车及轨道车辆相关技术领域，尤其涉及一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置。

背景技术

汽车安全气囊壳体(本实用新型简称为工件)为安全气囊组件中的能量组件封盖，中间放置引爆材料。工作时，设置在安全气囊组件上的引爆装置点燃内置在能量组件中的引爆材料，使其通过能量组件封盖上均布的一周孔向外扩散，并与安全气囊组件中放置的的氮气发生剂反应产生气体，通过安全气囊组件的其他零件迅速向外排气，使气囊扩充，达到保护车内乘员的目的。

如图12所示，汽车安全气囊壳体的斜侧壁301上有若干通孔302，这些通孔302通过冲压方式制造成型，传统制造方案有以下几种：

(1)采用机加工方式，定制特定的夹具。工件固定在夹具上，利用机床每次机加工一个孔，加工n个孔需要夹具旋转n次后完成工序，生产效率低，无法实现大批量生产。

(2)采用侧冲模具冲压。传统的侧冲模具除了模具结构中的滑块、斜锲、导向块等零件，同时还需另外设置冲孔后的模具回复装置，导致滑块需要较大的体积来配合模具回复装置，因此一般只能布置3组以内的侧冲机构，如果待加工的工件侧壁达6组就需2次加工，增加生产成本，同时由于二次装夹存在定位误差，加工完后工件侧壁一圈孔与孔之间的夹角精度会受到影响。

(3)采用常规的上下冲孔模具结构。由于是在工件斜面冲孔，冲孔凸模刃口一边先接触到材料后会使冲孔凸模产生轻微的倾斜的现象，导致凸模与凹模的两边的冲裁间隙不均匀，冲裁间隙大的一边冲裁后断裂层加大，冲裁间隙小的一边光亮带变长产生紧毛刺，无法大批量生产，当车辆发生碰撞时，毛刺会堵塞过滤网，影响排气速度，同时也会产生碎屑，安全气囊打开时碎屑爆炸时冲出，容易造成人员伤亡，同时由于凸模凹模的运动方向是上下冲裁，冲完的孔的内壁与斜面成锐角，孔的精度难以保证，影响封盖的排气速度。

综上所述，如何设计一种结构简单、且能够实现冲孔凸模回退功能的斜侧壁多孔加工装置是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的斜侧壁多孔加工装置需要另外设置冲孔凸模回退装置实现冲孔凸模的回退功能，生产成本高、占用模具内部过多空间的技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车安全气囊壳体类零件的斜侧壁多孔加工装置，包括下模组和位于所述下模组的上方的上模组；所述下模组的顶部具有适于放置工件的凹模；所述上模组包括上固定机构、斜楔、和位于所述上固定机构的下方的导向机构；所述斜楔的一端与上固定机构固定、另一端连接所述导向机构，上固定机构和导向机构能够沿竖直方向相互靠近或远离。

所述导向机构包括导向固定板、与所述导向固定板固定连接的导向块、以及一个或者多个滑块，所述导向块的底部具有与工件仿形的型腔、且导向块上设有一个或者多个由周向侧壁向底部延伸的冲孔通道，所述导向固定板上具有与所述冲孔通道一一对应平行布置且适于所述滑块往复运动的倾斜通道，每个所述滑块的一端设置有凸模、另一端与对应的斜楔面接触配合，并由斜楔带动沿所述倾斜通道运动，所述凸模伸入所述冲孔通道。