[实用新型]一种机场电源车用差速机构

说明书

本实用新型公开了一种机场电源车用差速机构包括：缓冲壳体，安装在所述缓冲壳体内的驱动电机，与所述驱动电机同轴转动后置连接杆，套接所述后置连接杆的后置驱动件，与所述驱动电机传动连接的传动齿轮组，插接所述传动齿轮组的前置连接杆，以及套接所述前置连接杆的前置驱动件。本实用新型在前置驱动件和后置驱动件内设计差速齿轮组，进而通过自适应的方式进行适配通过改变左驱轴和右驱轴之间的差速进行改变车辆方向所带来的驱动轴扭矩力，进而通过改变左驱轴和右驱轴之间的速度差进行改变车辆方向，进而避免了传统通过转动车轮转向时车轮与地面出现摩擦，进而增加了车轮的使用寿命，同时设计缓冲壳体进行减缓驱动电机工作时带来的振动。

技术领域

本实用新型涉及一种差速机构，具体是一种机场电源车用差速机构。

背景技术

在“十三五”期间，我国将新建机场 33 座，包括北京新机场、成都天府国际机厂等一批超大型民用运输枢纽机场，并将完成 51 个枢纽机场的扩建，我国机场将迎来一个全新、高速的发展阶段。《民航科技发展“十三五”规划》中明确提出，将着力提升信息化水平作为主要任务之一，推进民航公共云服务、新一代空管基础设施、智慧机场、民航互联网+行动计划、网络安全等方面的工程建设，为民航持续安全、科学发展提供强有力的信息支撑。为了建立“四型”机场，将传统的燃油电源车改进为更绿色环保的新能源特种车辆。

目前机场使用的是交直流两用型电源车，输出400Hz、115/200v的三相交流电源和28.5/57v的直流电源，主要用于主电源为直流电源或采用电启动的中小型飞机和军用飞机，原车采用发动机作为车辆行驶的动力源，车上装备柴油发动机和发电机，通过发电来启动飞机。

然而在进行将燃油机更换为电动机时，此时由于燃油机与电动机之间的振动幅度差距较大，因此燃油机的减振措施将不再适用于电动机减振，进而需要重新设计减振方式进行对电动机的减振工作，同时传统电动车在进行对车辆进行转弯时，通常通过改变车轮方向进行改变车辆的整体方向，而这种转向方式将会使得车轮与地面摩擦出现转向摩擦，进而在一定程度上造成轮胎使用寿命降低的情况。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种机场电源车用差速机构，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种机场电源车用差速机构，包括：

缓冲壳体，安装在所述缓冲壳体内的驱动电机，与所述驱动电机同轴转动后置连接杆，套接所述后置连接杆的后置驱动件，与所述驱动电机传动连接的传动齿轮组，插接所述传动齿轮组的前置连接杆，以及套接所述前置连接杆的前置驱动件；

所述后置驱动件和前置驱动件为两组相同单元，每组相同单元包括分别套接所述前置连接杆和后置连接杆的前置输入齿轮，与所述前置输入齿轮啮合传动的前置驱动齿轮，插接所述前置驱动齿轮的右驱轴，套接所述右驱轴的差速齿轮组，以及插接所述差速齿轮组的左驱轴；

所述差速齿轮组包括套接所述右驱轴的差速右齿轮，与所述差速右齿轮啮合的差速前齿轮和差速后齿轮，与所述差速前齿轮和差速后齿轮啮合的差速左齿轮，以及插接所述差速前齿轮和差速后齿轮的差速随动轴。

在进一步实施例中，所述差速左齿轮套接所述左驱轴；所述差速随动轴连接差速随动架，所述差速随动架与所述前置驱动齿轮固定连接。

在进一步实施例中，所述缓冲壳体包括与所述驱动电机固定连接的缓冲壁，与所述缓冲壁固定连接的若干组缓冲器，以及与所述缓冲器固定连接的缓冲底板；设计缓冲壳体，主要因为当燃油机更换为电动机时，此时由于燃油机与电动机之间的振动幅度差距较大，因此燃油机的减振措施将不再适用于电动机减振，进而需要重新设计减振方式进行对电动机的减振工作。