[实用新型]限位机构及组件、电池包、快换支架及电池安装系统有效
申请号: | 202021785317.8 | 申请日: | 2020-08-24 |
公开(公告)号: | CN212921107U | 公开(公告)日: | 2021-04-09 |
发明(设计)人: | 侯艳丽;孙冠一;李继明;韩广璞;胥明华;李玉军;董伟;梁美强 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60K1/04 | 分类号: | B60K1/04;B60L53/80;H01M50/244;H01M50/249 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 许静;曹娜 |
地址: | 100176 北京市大兴区*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 限位 机构 组件 电池 支架 安装 系统 | ||
1.一种限位机构,其特征在于,包括:
壳体(100),所述壳体(100)的一端设有第一导向面(110);
第一限位体(200),所述第一限位体(200)凸出设置于所述壳体(100)上;
弹性限位体(300),所述弹性限位体(300)设置在所述壳体(100)和所述第一限位体(200)之间;
其中,当所述限位机构受到外力挤压时,所述弹性限位体(300)被所述第一限位体(200)和所述壳体(100)夹紧压缩,提供用于抵抗所述外力的向外的夹紧力。
2.根据权利要求1所述的限位机构,其特征在于,所述第一限位体(200)上还设有第二导向面(210)。
3.根据权利要求2所述的限位机构,其特征在于,当所述限位机构进行导向,且未受到外力挤压的情况下,所述第一导向面(110)和所述第二导向面(210)相抵靠,形成为一个导向面。
4.根据权利要求2所述的限位机构,其特征在于,当所述限位机构进行导向,且受到外力挤压的情况下,所述第二导向面(210)和所述第一导向面(110)相抵靠的部分,具有朝向所述弹性限位体(300)的方向的运动趋势。
5.根据权利要求4所述的限位机构,其特征在于,在所述第二导向面(210)朝向所述弹性限位体(300)的方向运动过程中,所述第二导向面(210)和所述第一导向面(110)形成高度差。
6.根据权利要求1所述的限位机构,其特征在于,所述壳体(100)上还设有与所述第一导向面(110)相邻的第三导向面(120)。
7.根据权利要求1所述的限位机构,其特征在于,所述壳体(100)和所述第一限位体(200)形成一容纳所述弹性限位体(300)的容置空间。
8.根据权利要求1所述的限位机构,其特征在于,所述弹性限位体(300)由具有缓冲或弹性作用的材质构成。
9.根据权利要求1所述的限位机构,其特征在于,所述弹性限位体(300) 为具有弹性的部件。
10.根据权利要求1所述的限位机构,其特征在于,所述第一限位体(200)的材料为耐磨硬质塑料。
11.根据权利要求1所述的限位机构,其特征在于,所述第一限位体(200)、所述壳体(100)和所述弹性限位体(300)的相对应的位置上设置有至少一个孔位(400),通过连接结构(500),所述第一限位体(200)、所述壳体(100)和所述弹性限位体(300)连接。
12.一种电池包,其特征在于,包括:所述电池包的相对两个侧壁上分别设有至少一个如权利要求1至11中任一项所述的限位机构;
所述限位机构用于将所述电池包导向安装于车身,并且在安装的过程中,所述限位机构被所述电池包和所述车身持续夹紧压缩。
13.一种限位组件,其特征在于,包括:凹型限位体,和如权利要求1至11中任一项所述的限位机构,所述限位机构卡设于所述凹型限位体,以限制所述限位机构沿平行于所述限位机构的第一方向,和垂直所述第一方向的第二方向上位移。
14.根据权利要求13所述的限位组件,其特征在于,所述凹型限位体包括:
限位本体(10),所述限位本体(10)具有一容置空间,所述限位本体(10)的第一端设有开口,所述开口与所述容置空间连通;
第二限位体(20),所述第二限位体(20)的至少部分设置在所述容置空间中远离所述开口的一端;
其中,所述限位本体(10)靠近所述容置空间的侧壁,且远离所述开口的一端设有第四导向面(30);所述限位本体靠近所述容置空间的侧壁,且靠近所述开口的一端设有第五导向面(40)。
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