[实用新型]一种摩擦焊接冲压桥壳及其应用该总成的车辆

说明书

本实用新型公开了一种摩擦焊接冲压桥壳及其应用该总成的车辆，本实用新型涉及汽车桥壳结构技术领域，包括桥壳本体，桥壳本体由两个半桥壳体焊接而成，桥壳本体的后侧设置桥壳盖，桥壳盖与桥壳本体为一体结构，桥壳本体的两侧设置桥壳轴管，桥壳轴管的一端设有轮边支撑轴，轮边支撑轴与相对应的桥壳轴管通过半轴连接法兰固定连接。本实用新型结构设计合理，使用方便，采用焊接的支架，其结构形状和位置调整的柔性较大，外形美观，承载力大，使用寿命长，采用钢板冲压焊接整体式桥壳，质量轻，材料利用率高、废品率低、生产率高以及制造成本低，适用于批量生产。

技术领域

本实用新型涉及汽车桥壳结构技术领域，具体为一种摩擦焊接冲压桥壳及其应用该总成的车辆。

背景技术

目前汽车桥壳生产主要有四种工艺，一是采用铸造工艺，二是采用冲焊工艺，分别冲出两半桥壳，将两半壳焊成一件整体桥壳(如半壳不含三角板部分, 还需要焊接三角板)，三是采用园管，开槽、劈开、扩径、整形、缩径、补焊三角板的工艺方案，四是采用方管，中间开槽，劈开、扩胀工艺。随着汽车工业的发展，冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中。传统的冲压焊接桥壳总成由桥壳上、下本体、加强环、桥壳盖、法兰盘以及板簧座等附件组成，制造工艺过程繁琐，焊接工作量大，污染环境，尤其是在端头法兰直径变化处易形成应力集中，导致端头法兰轴断裂，产品的疲劳寿命低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩擦焊接冲压桥壳及其应用该总成的车辆，以解决现有技术不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括桥壳本体，桥壳本体由两个半桥壳体焊接而成，桥壳本体的后侧设置桥壳盖，桥壳盖与桥壳本体为一体结构，桥壳本体的两侧设置桥壳轴管，桥壳轴管的一端设有轮边支撑轴，轮边支撑轴与相对应的桥壳轴管通过半轴连接法兰固定连接，桥壳本体的下端固定安装支座，支座的两侧均设有第一支架，第一支架的上方设有第二支架，第二支架与第一支架相对应，第一支架的顶面和第二支架底面均与相对应的桥壳轴管固定连接，桥壳盖的后表面开设减速器安装孔，第一支架和第二支架底面的四个边角均开设安装孔，第一支架上的安装孔与第二支架上的安装孔相对应。

如上所述的一种摩擦焊接冲压桥壳总成，所述的桥壳轴管能够选用不同截面的型材，截面结构能够是圆形、方形、椭圆型或曲线形。

如上所述的一种摩擦焊接冲压桥壳总成，所述的桥壳本体的前表面焊接加强环。

如上所述的一种摩擦焊接冲压桥壳总成，所述的第一支架由加强板和连接板组成，连接板顶面的前后两侧均固定安装加强板，加强板和连接板为一体结构，加强板与桥壳轴管通过焊接连接。

如上所述的一种摩擦焊接冲压桥壳总成，所述的第二支架由固定块和连接块组成，连接块底面的前后两侧均固定安装固定块，固定块和连接块为一体结构，固定块的底面与桥壳轴管通过焊接连接。

本实用新型的优点在于：本实用新型结构设计合理，使用方便，采用焊接的支架，其结构形状和位置调整的柔性较大，外形美观，承载力大，使用寿命长，采用钢板冲压焊接整体式桥壳，质量轻，材料利用率高、废品率低、生产率高以及制造成本低，适用于批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；图2时图1的左视图；图3是图1 的右视图；图4是图1的后视图；图5是图1的俯视图；图6是图1的仰视图；

图7是本实用新型的立体图。

附图标记：1-桥壳本体、2-半桥壳体、3-桥壳盖、4-桥壳轴管、5-轮边支撑轴、6-半轴连接法兰、7-支座、8-第一支架、9-第二支架、10-减速器安装孔、11- 安装孔。