[实用新型]一种内置发动机舱干粉灭火装置

说明书

本实用新型涉及车辆灭火装置，具体涉及一种内置发动机舱灭火装置，包括灭火装置和控制系统；灭火装置包括安装在发动机舱内的第一至第三灭火装置，第一灭火装置安装在发动机舱的上方，第二灭火装置和第三灭火装置安装在发动机舱的两侧，第一至第三灭火装置均包括金属壳体，金属壳体内安装有产气结构和超细干粉灭火剂，金属壳体的下方开设喷头；控制系统内置于发动机舱内，包括：车载电源、充电电池、控制模块、温度传感器和手动报警开关，手动报警开关置于车辆驾驶舱仪表盘上，并与控制模块电连接，温度传感器与车载电源电连接。采用本方案的发动机舱灭火装置，解决了现有技术中发动机舱干粉灭火装置结构大，耐震性差，灭火效果不理想等问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆灭火装置，具体涉及一种内置发动机舱灭火装置。

背景技术

近些年来，随着人们生活水平的不断提高，拥有汽车的人也越来越多，随着汽车数量的增加，关于汽车自燃的报道也越来越多。据统计90%以上的汽车自燃均发生在行驶中，且自燃均发生在发动机舱内，而汽车一旦自燃，用现有的灭火器是灭不了的。

现在汽车配备的消防器材，多为手提式灭火器。由于发生在汽车发动机舱自燃的火灾，火情发展迅速，机舱盖不便于打开，用手提式灭火器灭发动机舱火灾，效果很不理想。车辆发生自燃后，即使专职消防员和消防车能及时赶到，所采用的灭火办法亦是第一歩用消防水枪冲刷着火车辆压制火势，第二歩人工撬开机舱盖，第三歩高压水枪或泡沬枪扑灭余火。

由此可见，车辆发动机舱着火，用外置的灭火器实施灭火的效果非常差。从灭火手段来分析，较为理想的方法应该是在车辆发动机舱内预置安装自动灭火装置。

目前车辆发动机舱内预置自动灭火装置多为非贮压式爆破型超细干粉灭火装置(裸露的热敏线自动引发或加载电引发装置电控引发)。

非贮压式中的一种自动引发灭火方式选用了在高温、高湿、油污等恶劣环境下极易变质的裸露热敏线为敏感元件，使得其启动可靠性会随着时间的推移变得越来越低，不利于汽车发动机舱的可靠灭火。为了减轻灭火装置重量，上述的非贮压式干粉灭火装置普遍为大喷口，属于爆破喷射型，其结构不但本身耐震性差，而且因启动快、爆破声音大、干粉没来得及雾化就已经全部洒出，导致灭火效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中发动机舱干粉灭火装置结构大，耐震性差，灭火效果不理想等问题，提供了一种内置发动机舱干粉灭火装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种内置发动机舱干粉灭火装置，包括灭火装置和控制系统；

所述灭火装置包括安装在发动机舱内的第一至第三灭火装置，第一灭火装置安装在发动机舱的上方，第二灭火装置和第三灭火装置安装在发动机舱的两侧，所述第一至第三灭火装置均包括金属壳体，所述金属壳体内安装有产气结构和超细干粉灭火剂，所述金属壳体的下方开设喷头，所述第一至第三灭火装置的喷头均对准发动机；

所述控制系统内置于发动机舱内，包括：车载电源、充电电池、控制模块、温度传感器和手动报警开关，所述手动报警开关置于车辆驾驶舱仪表盘上，并与所述控制模块电连接，所述温度传感器与所述车载电源电连接。

更进一步地，所述灭火装置与所述控制模块之间通过接电组件相连。

更进一步地，所述产气结构包括电引发器和产气药柱，所述电引发器通过导线与所述接电组件相连接，所述产气药柱安装于所述金属壳体内部，且所述产气药柱内部设有腔体，所述产气药柱通过电热丝与所述电引发器相连通，所述电热丝表面浸有药剂。

更进一步地，所述电热丝延伸入所述产气药柱的腔体内，且在电热丝与所述产气药柱的腔口之间设置有密封橡胶塞。

更进一步地，所述灭火装置之间通过传火线组件相连。

更进一步地，所述喷头的喷口处设置有防泄漏的挡板，所述挡板采用铝挡板。