[实用新型]一种汽车车厢液压悬置装置

权利要求书

1.一种汽车车厢液压悬置装置，其特征在于，包括底座(1)、外壳(2)、环形筒(5)、第一活塞(10)、密封板(11)、活塞支撑杆(15)和隔板(21)；

外壳(2)的一端连接底座(1)，外壳(2)的另一端设有开口，外壳(2)的另一端设有用于密封开口的密封盖(16)；密封盖(16)远离外壳(2)的端面上设有导向部(18)；导向部(18)沿其中轴线方向设有用于贯穿密封盖(16)的导向仓；导向仓内设有导向套(19)；

环形筒(5)位于外壳(2)内，环形筒(5)连接外壳(2)的底面；多组隔板(21)均位于外壳(2)内，多组隔板(21)以环形筒(5)的中轴线为中心呈圆周均匀分布，多组隔板(21)分别连接外壳(2)的内壁和环形筒(5)的外周面；密封板(11)位于外壳(2)内，密封板(11)连接环形筒(5)和多组隔板(21)远离外壳(2)底面的端面；其中，多组隔板(21)、密封板(11)和环形筒(5)的外周面围成多组第一存液仓(7)；

第一活塞(10)滑动连接环形筒(5)的内壁；第一活塞(10)、环形筒(5)的内壁和外壳(2)的底面围成第二存液仓(8)；第一活塞(10)、环形筒(5)的内壁、密封板(11)和外壳(2)的内壁之间围成第三存液仓(14)；其中，第一活塞(10)上设有用于连通第三存液仓(14)和第二存液仓(8)的第二通孔；第二通孔内设有第二单向阀(12)；密封板(11)上设有多组用于连通多组第一存液仓(7)和第三存液仓(14)的第三通孔；每组第三通孔内均设有第三单向阀(13)；环形筒(5)的内壁上设有多组用于连通多组第一存液仓(7)与第二存液仓(8)的第一通孔；第一通孔内设有第一单向阀(6)；活塞支撑杆(15)的一端穿过导向套(19)并伸入第三存液仓(14)内，活塞支撑杆(15)连接第一活塞(10)，活塞支撑杆(15)与导向套(19)过盈配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车厢液压悬置装置，其特征在于，还包括端盖(17)；端盖(17)上设有用于供活塞支撑杆(15)穿过的贯穿孔，端盖(17)螺纹配合连接导向部(18)远离外壳(2)的一端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车厢液压悬置装置，其特征在于，导向套(19)的内壁上沿其周向设有密封槽；多组密封槽沿导向套(19)的中轴线方向等间距分布，每组密封槽内均设有密封圈(20)；密封圈(20)过盈套设在活塞支撑杆(15)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车厢液压悬置装置，其特征在于，还包括伸缩杆(3)、弹簧(4)和安装板(9)；

伸缩杆(3)位于第二存液仓(8)内，伸缩杆(3)的一端连接远离第一活塞(10)的第二存液仓(8)的内壁，伸缩杆(3)的另一端连接安装板(9)；弹簧(4)套设在伸缩杆(3)的外侧，弹簧(4)的两端分别连接安装板(9)和第二存液仓(8)的内壁。

5.根据权利要求3所述的一种汽车车厢液压悬置装置，其特征在于，伸缩杆(3)包括滑杆(31)、滑套(32)、安装筒(33)和第二活塞(35)；

安装筒(33)的一端连接第二存液仓(8)的内壁，安装筒(33)的另一端设有第四通孔；滑套(32)安装在第四通孔内；

滑杆(31)的一端连接安装板(9)，滑杆(31)的另一端过盈穿过滑套(32)并连接第二活塞(35)；第二活塞(35)滑动连接安装筒(33)的内壁，第二活塞(35)用于将安装筒(33)内部分为上层的进液仓和下层的卸液仓，第二活塞(35)上设有用于连通进液仓和卸液仓的第六通孔；第六通孔内设有第五单向阀(36)；

进液仓在安装筒(33)上设有第七通孔；第七通孔内设有第四单向阀(34)；

卸液仓在安装筒(33)上设有第八通孔；第八通孔内设有第六单向阀(37)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车厢液压悬置装置，其特征在于，外壳(2)为圆筒形结构；密封板(11)的投影形状为圆环形。