[实用新型]一种汽车车厢液压悬置装置

说明书

一种汽车车厢液压悬置装置，包括底座、环形筒、密封板、活塞支撑杆和隔板；底座上设有的外壳另一端设有密封盖；密封盖上设有导向部；导向部内设有导向套；环形筒连接外壳的底面，环形筒内滑动设有第一活塞；多组隔板分别连接外壳的内壁和环形筒的外周面；密封板连接环形筒和多组隔板远离外壳底面的端面；多组隔板、密封板和环形筒的外周面围成多组第一存液仓；第一活塞、环形筒的内壁和外壳的底面围成第二存液仓；第一活塞、环形筒的内壁、密封板和外壳的内壁之间围成第三存液仓；第一存液仓、第二存液仓和第三存液仓连通处均设有单向阀；活塞支撑杆穿过导向套伸入外壳内并连接第一活塞。本实用新型能高效地对车厢和车架之间的振动进行缓冲。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，尤其涉及一种汽车车厢液压悬置装置。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，货用汽车上安装有载货的车厢；货用汽车的后悬架通常为钢板弹簧，为保证货车能够装载更多重物，钢板弹簧刚度较大，这样使得车辆的整体平顺性较差，通过颠簸路段时容易产生较大幅度的振动和颠簸，特别在运输易碎货物时，极为容易造成货物损坏或其他不良后果；为此，本申请中提出一种汽车车厢液压悬置装置。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车车厢液压悬置装置，本实用新型能高效地对车厢和车架之间的振动进行缓冲。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车车厢液压悬置装置，包括底座、外壳、环形筒、第一活塞、密封板、活塞支撑杆和隔板；

外壳的一端连接底座，外壳的另一端设有开口，外壳的另一端设有用于密封开口的密封盖；密封盖远离外壳的端面上设有导向部；导向部沿其中轴线方向设有用于贯穿密封盖的导向仓；导向仓内设有导向套；

环形筒位于外壳内，环形筒连接外壳的底面；多组隔板均位于外壳内，多组隔板以环形筒的中轴线为中心呈圆周均匀分布，多组隔板分别连接外壳的内壁和环形筒的外周面；密封板位于外壳内，密封板连接环形筒和多组隔板远离外壳底面的端面；其中，多组隔板、密封板和环形筒的外周面围成多组第一存液仓；

第一活塞滑动连接环形筒的内壁；第一活塞、环形筒的内壁和外壳的底面围成第二存液仓；第一活塞、环形筒的内壁、密封板和外壳的内壁之间围成第三存液仓；其中，第一活塞上设有用于连通第三存液仓和第二存液仓的第二通孔；第二通孔内设有第二单向阀；密封板上设有多组用于连通多组第一存液仓和第三存液仓的第三通孔；每组第三通孔内均设有第三单向阀；环形筒的内壁上设有多组用于连通多组第一存液仓与第二存液仓的第一通孔；第一通孔内设有第一单向阀；

活塞支撑杆的一端穿过导向套并伸入第三存液仓内，活塞支撑杆连接第一活塞，活塞支撑杆与导向套过盈配合连接。

优选的，还包括端盖；端盖上设有用于供活塞支撑杆穿过的贯穿孔，端盖螺纹配合连接导向部远离外壳的一端。

优选的，导向套的内壁上沿其周向设有密封槽；多组密封槽沿导向套的中轴线方向等间距分布，每组密封槽内均设有密封圈；密封圈过盈套设在活塞支撑杆的外侧。

优选的，还包括伸缩杆、弹簧和安装板；

伸缩杆位于第二存液仓内，伸缩杆的一端连接远离第一活塞的第二存液仓的内壁，伸缩杆的另一端连接安装板；弹簧套设在伸缩杆的外侧，弹簧的两端分别连接安装板和第二存液仓的内壁。

优选的，伸缩杆包括滑杆、滑套、安装筒和第二活塞；

安装筒的一端连接第二存液仓的内壁，安装筒的另一端设有第四通孔；滑套安装在第四通孔内；