[实用新型]分体式汽车尾灯连接支架

说明书

本实用新型提供一种分体式汽车尾灯连接支架，包括分体设置的中间架、第一反射镜和第二反射镜，所述第一反射镜和第二反射镜分别设于所述中间架两端，所述第一反射镜和第二反射镜与所述中间架支架之间均设有长度调节组件，所述长度调节组件包括设于所述中间架下端的第一限位筋或限位孔，所述第一反射镜和第二反射镜上设有与所述第一限位筋或限位孔配合的限位孔或第一限位筋，所述第一限位筋插设于所述限位孔内，所述第一限位筋与限位孔宽度相同，所述第一限位筋长度小于限位孔长度。本实用新型提供的一种分体式汽车尾灯连接支架，结构稳定，长度方向可调节，在装配时，可以吸收被装配零件自身变形引起的尺寸偏差。

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，特别是涉及一种分体式汽车尾灯连接支架。

背景技术

如今汽车贯穿式尾灯的支架通常采用一体式设计，而一体式支架长度较长。零件长度方向尺寸变形较大，注塑工艺难控制，装配后不能满足设计需求。

一体式支架局部镀铝工装较大，镀铝效率差(单轴镀4个零件)，合格率低(同类型长度产品合格率60％左右)。

一体式支架零件较大，装配、运输、存储不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构稳定，长度方向可调节，在装配时，可以吸收被装配零件自身变形引起的尺寸偏差的分体式汽车尾灯连接支架。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种分体式汽车尾灯连接支架，包括分体设置的中间架、第一反射镜和第二反射镜，所述第一反射镜和第二反射镜分别设于所述中间架两端，所述第一反射镜和第二反射镜与所述中间架支架之间均设有长度调节组件，所述长度调节组件包括设于所述中间架下端的第一限位筋或限位孔，所述第一反射镜和第二反射镜上设有与所述第一限位筋或限位孔配合的限位孔或第一限位筋，所述第一限位筋插设于所述限位孔内，所述第一限位筋与限位孔宽度相同，所述第一限位筋长度小于限位孔长度。

第一反射镜和第二反射镜通过长度调节组件设于中间架两端，通过第一限位筋与限位孔的拼合安装，使汽车尾灯连接支架长度可调；第一限位筋可以设置在中间架上，也可以设置在第一反射镜和第二反射镜上，不做限定，只要满足第一限位筋插设于限位孔内即可，由于限位孔长度大于第一限位筋长度，所述第一限位筋可以沿长度方向在限位块内滑动，从而调节汽车尾灯连接支架长度；第一限位筋与限位孔宽度相同用于第一限位筋插入限位孔后，防止中间架与第一反射镜和第二反射镜之间前后向出现晃动。

进一步，所述中间架、第一反射镜和第二反射镜竖直方向上的截面为U形，所述中间架两端插设于所述第一反射镜和第二反射镜内，所述中间架两侧下端向下延伸有所述第一限位筋，所述第一反射镜和第二反射镜靠近所述中间架的一侧设有与所述第一限位筋配合的所述限位孔。

进一步，为了限定第一反射镜和第二反射镜与中间架连接时竖直方向上的位置，所述中间架侧壁上设有卡槽，所述第一反射镜和第二反射镜内壁面上设有与所述卡槽配合的卡舌。卡舌卡设于卡槽内，限制中间架竖直方向的位置，防止零件脱落。

进一步，所述中间架外壁面上设有若干沿竖直方向设置的第二限位筋。第二限位筋用于与第一反射镜和第二反射镜内壁面配合，用于防止中间架在第一反射镜和第二反射镜内晃动。

进一步，为了防止中间架在第一反射镜和第二反射镜内晃动，所述第一限位筋两侧对称设有两个所述第二限位筋。

进一步，所述第二限位筋截面为圆弧形。

进一步，所述卡舌靠近中间架外壁面的一侧设有与中间架配合的导向面。因为卡舌需要与卡槽配合限制中间架的位置，所以卡舌的位置突出于第一反射镜和第二反射镜的内壁面，为了使中间架顺利滑入第一反射镜和第二反射镜内，卡舌上需设置与中间架配合的导向面。