[实用新型]一种地铁车辆客室座椅连接结构

说明书

本实用新型一种地铁车辆客室座椅连接结构，属于地铁车辆构件，特别涉及到一种地铁车辆的客室座椅连接结构，包括型材支架I、安装板I、支撑板、辅助板I、连接板I、型材支架II、连接板II、安装板II、挂接板、辅助板II、挂接口、座椅、挂钩板、顶部支撑板；通过上述设计提供了一种便于生产安装和调试的座椅连接结构，通过一体通长的型材支架的挂接，减少了安装的座椅之间安装误差的存在，确保了座椅外观的一致性，同时两个型材支架先配合的安装方式更加简易，降低了人工成本也便于大规模的使用和推广。

技术领域

本实用新型属于地铁车辆构件，特别涉及到一种地铁车辆的客室座椅连接结构。

背景技术

地铁轨道交通目前已经成为各个城市大力发展的交通方式，随之而来的地铁车辆对于座椅的舒适度，维护成本等要求也逐渐提高。

目前，国内外的地铁项目，乘客座椅面板基本都属于整体结构，即一件座椅面板包含多个座位。为了提高互换性，降低维护成本，一些地铁项目要求客室座椅采用分体式结构，即座椅面板由多件单人座椅面板组成。目前此类结构应用较少，设计结构也不成熟。目前常见的地铁车座椅结构，座椅顶部通常采用刚度较大的挂钩直接卡入侧墙上的弹簧卡子中(或类似结构)，对整体座椅面板进行多点限位，保障座椅的背部连接及顶部缝隙。

如果分体座椅顶部采用目前常用的挂接结构，首先，每件座椅面板挂点的公差，可能会导致座椅安装后，出现角度偏差，无法整齐划一；其次，座椅挂接后，由于弹簧卡子会夹住座椅面板的挂钩，使挂钩存在上下的误差，会降低单件座椅面板的维护性，影响维护成本。

因此现有技术当中迫切需要一种解决上述问题的技术方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种便于分拆安装座椅，且座椅之间相对误差较小，防止误差对舒适度的影响，减少维护成本的座椅连接结构。

一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：包括型材支架I、型材支架II及座椅；

所述型材支架I与型材支架II连接；

所述型材支架I为一体成型，其包括安装板I、支撑板、辅助板I及连接板I；

其中安装板I分别与支撑板及连接板I连接，支撑板与辅助板I连接，且支撑板与辅助板I相互垂直，支撑板与连接板I相互平行；

其中安装板I上均匀设置有安装孔，安装板I与地铁车辆客室内装侧墙连接；

其中辅助板I上设置有胶条；

其中连接板I上均匀设置有螺栓安装孔；

所述型材支架II为一体成型，包括连接板II、安装板II、挂接板及辅助板II；

其中连接板II、安装板II、挂接板及辅助板II顺次连接；

其中连接板II上设置有与连接板I上螺栓安装孔相配合的螺栓安装孔；

其中安装板II上均匀设置有安装孔，安装板II通过螺栓与地铁车辆客室车体连接；

其中挂接板内侧设置有胶条；

其中辅助板II上均匀设置挂接口；

其中挂接口的数量为七个，挂接口上还设置有胶条；

所述座椅的数量为七个，座椅靠背上设置有与挂接口配合的挂钩板，座椅通过挂钩与型材支架II连接，座椅的底座通过螺栓与地铁车辆客室车体地板连接；

座椅上还固定设置有顶部支撑板，顶部支撑板与辅助板I接触。

所述型材支架I与型材支架II的连接方式为螺栓连接。

所述安装板I与连接板I的夹角为85度。