[实用新型]一种具有锁紧缓冲结构的公交车把手

说明书

本实用新型公开了一种具有锁紧缓冲结构的公交车把手，包括锁紧固定在公交车内部栏杆上的具有对称结构的左卡扣和右卡扣，左卡扣和右卡扣呈扣合关系，左卡扣和右卡扣围成的空腔内设置有把手锁头的一端，把手锁头的另一端与把手握把连接，把手锁头位于左卡扣和右卡扣围成的空腔内的部分设置有锁紧缓冲结构。本实用新型解决了现有技术中存在的具有锁紧缓冲结构的公交车把手在拉紧时存在可以晃动的问题。

技术领域

本实用新型属于公共汽车设施技术领域，具体涉及一种具有锁紧缓冲结构的公交车把手。

背景技术

随着城市化发展，越来越多的市民乘坐公交车出行，而公交车内环境的设计缺乏人机考虑，由此带来了很多问题，把手设计是其中比较明显的问题。公交车，一方面作为交通运输的主要途径，一直以来都是人们日常出行的首要选择，由于公交车设计的限制，内部的座椅安装数目远不能满足所有人的需要，因此在乘坐公交车的时候，站立便成了不得不的选择。目前，为了使人们在乘公交时稳住自己的身体，公交车内安装有很多的把手，但是这些把手存在有缺陷，把手具有很大的晃动量，当路况颠簸或者紧急刹车时，乘客不能很好地使用把手稳定自己的身体。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有锁紧缓冲结构的公交车把手，解决了现有技术中存在的具有锁紧缓冲结构的公交车把手在拉紧时存在可以晃动的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种具有锁紧缓冲结构的公交车把手，包括锁紧固定在公交车内部栏杆上的具有对称结构的左卡扣和右卡扣，左卡扣和右卡扣呈扣合关系，左卡扣和右卡扣围成的空腔内设置有把手锁头的一端，把手锁头的另一端与把手握把连接，把手锁头位于左卡扣和右卡扣围成的空腔内的部分设置有锁紧缓冲结构。

本实用新型的特点还在于，

锁紧缓冲结构具体结构为：把手锁头位于左卡扣和右卡扣围成的空腔内的顶部为半球体状的锁紧头，锁紧头与把手锁头的连接柱的一端连接，连接柱的另一端与所述把手握把连接。

锁紧头与连接柱之间还均匀设置有若干固定肋，若干固定肋沿连接柱端部圆周呈发射状分布于连接柱与锁紧头之间，左卡扣和右卡扣围成的空腔内部与若干固定肋对应位置开设有若干固定锁道，每个固定肋能够沿着对应的固定锁道滑动。

连接柱与把手握把之间使用不锈钢内六角螺钉固定，连接柱位于锁紧头与把手握把之间的部分上还套设有弹性橡胶圈，弹性橡胶圈的宽度大于锁紧头与把手握把之间连接柱的长度。

左卡扣和右卡扣围成的空腔直径大于连接柱的外径，且左卡扣和右卡扣围成的空腔直径小于若干固定肋围成的发射状圆直径。

左卡扣和右卡扣之间通过不锈钢内六角螺钉和螺母配合固定。

本实用新型的有益效果是，一种具有锁紧缓冲结构的公交车把手，具有锁紧缓冲结构的公交车把手在拉紧时锁紧固定，为乘客提供足够的支撑力，具有锁紧缓冲结构的公交车把手在放松时可以自由旋转，乘客无意碰到把手时，把手通过旋转减小冲击力保护乘客。左卡扣和右卡扣围成的空腔直径大于连接柱的外径，且左卡扣和右卡扣围成的空腔直径小于若干固定肋围成的发射状圆直径，使得把手锁头在放松状态下可以自由旋转并上下移动。当人手握住把手握把时，把手受到向下的拉力，把手头部向下移动使得锁紧头固定肋滑入左卡扣和右卡扣内部的固定锁道，把手被固定且不能旋转。连接柱位于锁紧头与把手握把之间的部分上还套设有弹性橡胶圈，弹性橡胶圈的宽度大于锁紧头与把手握把之间连接柱的长度。当人手松开把手后，弹性橡胶圈的弹力使得组合把手向上移动，把手锁头的固定肋从左卡扣和右卡扣的锁道滑出，组合把手恢复自由旋转状态，防止站立的乘客碰到把手受伤。

附图说明

图1是本实用新型一种公交把手的结构示意图；

图2是本实用新型一种公交把手的结构爆炸图。