[实用新型]导向臂支架、空气悬架总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种导向臂支架、空气悬架总成及汽车，涉及汽车技术领域，该导向臂支架包括连接板、分别设于连接板两侧的侧壁组件，两组侧壁组件相互对称设置；每组侧壁组件包括侧板，侧板的外表面向外凸起设置钢套，钢套贯穿设有横向延伸的第一腰型孔，钢套设有纵向开口，纵向开口内设有可调插板，可调插板贯穿设有斜向设置的第二腰型孔，第二腰型孔与第一腰型孔组合限定出连接通道；汽车导向臂的卷耳端穿入两块侧板之间，第一紧固螺栓依次穿过任一侧板的连接通道、卷耳端、另一侧板的连接通道并通过螺母紧固。通过调节可调插板的上下位置，即可完成对汽车导向臂连接位置的调整，避免汽车前后轴两侧轴距不一的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种导向臂支架、空气悬架总成及汽车。

背景技术

随着人们对汽车舒适性的追求越来越高，近几年在商用车领域，由于空气悬架具有良好震动吸收性和超群的行驶稳定性，各大半挂车厂逐渐对半挂车匹配空气悬架。

现有的空气悬架总成在装配过程中，由于汽车两侧导向臂支架在装配过程中可能会存在装配误差，在空气悬架总成在装配完成后，无法调节导向臂支架与汽车导向臂支架之间的相对位置，这将导致汽车前轴和汽车后轴两侧轴矩不一样的问题，影响汽车行驶的安全性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种导向臂支架，旨在解决现有技术中空气悬架总成装配误差的存在，同时导向臂支架无法调节，导致汽车前后轴两侧轴距不一的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种导向臂支架，所述导向臂支架固定于汽车车架的底部，所述导向臂支架包括连接板、分别设于所述连接板两侧的侧壁组件，两组所述侧壁组件相互对称设置；每组所述侧壁组件包括侧板，所述侧板的外表面向外凸起设置钢套，所述钢套贯穿设有横向延伸的第一腰型孔，所述钢套设有纵向开口，所述纵向开口内设有可调插板，所述可调插板贯穿设有斜向设置的第二腰型孔，所述第二腰型孔与所述第一腰型孔相互配合限定出连接通道；汽车导向臂的卷耳端穿入两块所述侧板之间，第一紧固螺栓依次穿过任一所述侧板的所述连接通道、所述卷耳端、另一所述侧板的所述连接通道并通过螺母紧固。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在导向臂支架侧板上设置一钢套，该钢套设有第一腰型孔与纵向开口，纵向开口内设有可调插板，可调插板贯穿设有斜向设置的第二腰型孔，第一紧固螺栓穿过第二腰型孔与第一腰型孔组合而成的连接通道；通过调节可调插板的上下位置，即可改变连接通道的左右位置，从而改变第一紧固螺栓及汽车导向臂的左右位置；本实用新型通过调节可调插板的上下位置，即可完成对汽车导向臂连接位置的调整，从而快速校准汽车后轴，避免汽车前后轴两侧轴距不一的技术问题。

上述技术方案中，所述第二腰型孔的中心线与所述钢套的纵轴中心线的夹角为5-15°。

上述技术方案中，所述第二腰型孔的中心线与所述钢套的纵轴中心线的夹角为9°。

上述技术方案中，第二紧固螺栓穿过两块所述侧板，减震器的一端连接至所述第二紧固螺栓的穿出部分。

上述技术方案中，两块所述侧板之间设有空心结构的导向套筒，所述导向套筒的一端穿出所述导向臂支架外侧的所述侧板，所述导向套筒的穿出部设置有沉台孔，所述第二紧固螺栓由所述沉台孔一侧穿入所述导向套筒内，所述第二紧固螺栓的螺头部卡入所述沉台孔内。

上述技术方案中，所述导向臂支架还包括耐磨垫板，所述耐磨垫板凸起设于所述侧板的内表面。

上述技术方案中，两块所述侧板之间设置有加强筋，所述加强筋设于所述卷耳端的连接部分与所述导向套筒之间，所述加强筋还设有延伸部，所述延伸部朝向两块所述侧板之间的开口侧延伸。

上述技术方案中，所述侧板设有导向卷边，所述导向卷边设于所述侧板朝向所述汽车导向臂的一侧，所述导向卷边向所述导向臂支架的外侧延伸弯曲。