[实用新型]一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具

说明书

一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，包括底胎本体、连接板与锁紧螺栓，所述连接板的两端分别开设有一号安装孔与二号安装孔，所述底胎本体的左右两侧面均铰接有多个支撑本体，所述支撑本体的顶部固定有限位导向销，支撑本体的底部固定有连接螺栓，连接螺栓穿过一号安装孔后与连接螺母相连接，所述底胎本体的左右两侧面均固定有多块限位板，限位板上开设有条形孔，所述锁紧螺栓依次穿过条形孔、二号安装孔后与锁紧螺母相连接。本设计不仅安全性好、干涉现象发生几率低、焊接质量好、作业负荷小、生产效率高，而且适应范围广。

技术领域

本实用新型涉及客车生产技术领域，尤其涉及一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具。

背景技术

目前，在客车车身顶蒙皮低位焊接作业时，其底部胎具两边的支撑一般与底胎本体焊接在一起，外宽为一种尺寸，不可调整。一般宽度固定的底部胎具是根据最宽的顶骨架车型来制作，以适应不同外宽顶骨架与顶蒙皮焊接时的需要，其主要存在以下不足之处：

1、当顶骨架总成的外宽小于底部胎具的宽度时，焊接顶蒙皮会出现人体与凸出的支撑发生碰撞的安全隐患，以及产生打磨侧顶蒙皮侧窗止口焊点时的干涉现象；

2、一般顶蒙皮低位作业为两人同时操作，焊接顶蒙皮焊缝时，人体快接近凸出的支撑时，需要有意识的做出避让动作，但由于该焊缝工艺要求为连续满焊，避让动作会导致焊接动作的停顿或偏移，既影响焊接质量也降低了焊接效率；

3、一般顶蒙皮低位作业为2人同时操作，由于凸出的支撑宽于顶骨架，打磨至凸出支撑对应的侧顶蒙皮侧窗止口时，打磨机会与支撑干涉碰撞，因此只能将焊好的顶盖总成2人平推至一侧保证其边缘宽于支撑边缘，打磨完一侧后2人再推至另一侧进行打磨，导致作业负荷大、生产效率低；

4、适应范围窄：为适应不同宽度的顶骨架与顶蒙皮焊接的需要，只能按最宽的顶骨架做底胎，如此一来，就会产生上述第1、2、3项所描述的现象；如果按照传统方法制作不同宽度的底胎来满足生产的话，就又会产生胎具堆放场地的浪费、制作宽度不同的底胎所需材料及人工等额外费用的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的安全性差、干涉现象发生几率高、焊接质量差、作业负荷大、生产效率低、适应范围窄的缺陷与问题，提供一种安全性好、干涉现象发生几率低、焊接质量好、作业负荷小、生产效率高、适应范围广的适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种适用于客车顶蒙皮低位作业宽度可调的底部胎具，包括底胎本体、连接板与锁紧螺栓，所述连接板的两端分别开设有一号安装孔与二号安装孔，所述底胎本体的左右两侧面均铰接有多个支撑本体，所述支撑本体的底部固定有连接螺栓，连接螺栓穿过一号安装孔后与连接螺母相连接，所述底胎本体的左右两侧面均固定有多块限位板，限位板上开设有条形孔，所述锁紧螺栓依次穿过条形孔、二号安装孔后与锁紧螺母相连接。

所述支撑本体的顶部固定有限位导向销。

所述限位导向销为圆锥台形结构，限位导向销的大直径端与支撑本体的顶部相连接。

所述底胎本体左侧的支撑本体与底胎本体右侧的支撑本体沿底胎本体的中心线对称布置。

所述底胎本体的左右两侧面均固定有多对一号铰链套，每对一号铰链套之间都设置有二号铰链套，二号铰链套与支撑本体相连接，一号铰链套与二号铰链套同轴布置，且一号铰链套通过铰链轴与二号铰链套相连接。

所述支撑本体为长方体结构。

所述支撑本体远离底胎本体的一端为弧形结构。

所述支撑本体内开设有贯穿支撑本体两端面的空腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：