[实用新型]一种内部压力可调的汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种内部压力可调的汽车减震器，包括固定组件，所述固定组件包括两组固定块，两组所述固定块之间分别对称设置有两组第一弹簧、两组第一导杆和四组减振组件，四组所述减振组件包括支腿和固定板，所述支腿与固定板之间均固定连接有第二弹簧，所述支腿一侧均固定连接于固定块内，所述固定板一侧均固定连接有减震器本体，两组所述第一导杆一端均贯穿于其中一组固定块一侧且螺纹连接有锁紧螺母，两组所述固定块一侧均固定连接有挂扣，本实用新型的目的在于提供一种内部压力可调的汽车减震器，通过本装置的设计，使用者可随时手动调节筒式减震器减震能力，提高了适用性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种内部压力可调的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

但是，现有的筒式减震器减震能力虽然都是可调的，但是一般都是需要依靠4S店或汽修厂进行专业调节，自己无法随时手动调节筒式减震器减震能力，针对不同的使用者不能做出改变，适应性窄，因此我们提出一种内部压力可调的汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内部压力可调的汽车减震器，通过本装置的设计，使用者可随时手动调节筒式减震器减震能力，提高了适用性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内部压力可调的汽车减震器，包括固定组件，所述固定组件包括两组固定块，两组所述固定块之间分别对称设置有两组第一弹簧、两组第一导杆和四组减振组件，四组所述减振组件包括支腿和固定板，所述支腿与固定板之间均固定连接有第二弹簧，所述支腿一侧均固定连接于固定块内，所述固定板一侧均固定连接有减震器本体，两组所述第一导杆一端均贯穿于其中一组固定块一侧且螺纹连接有锁紧螺母。

优选的，两组所述固定块一侧均固定连接有挂扣。

优选的，两组所述挂扣内均设置有橡胶圈。

优选的，其中一组所述固定块内位于两组第一导杆贯穿位置均开设有通孔。

优选的，四组所述支腿之间均滑动连接有四组第二导杆，四组所述第二导杆一端均固定连接于固定板一侧，四组所述第二导杆均贯穿于第二弹簧内部。

优选的，两组所述固定块内位于固定连接支腿位置均开设有凹槽，两组所述固定块均通过凹槽固定连接于支腿一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过固定块和减震器本体和减振组件的设计，第一导杆均贯穿于第一弹簧内部，通过手动调节两组锁紧螺母和第一导杆的位置，达到减小或增大两组固定块之间的间距，控制弹簧压缩和回弹时的不同减振效果，达到手动调节筒式减震器减震能力，通过四组第二弹簧的设计，增加筒式减震器减震能力。

附图说明

图1为本实用新型的主视局部剖视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A部分局部放大结构示意图。

图中：1、固定块；2、减震器本体；3、第一弹簧；4、第一导杆；5、挂扣；6、减振组件；7、第二弹簧；8、固定板；9、支腿；10、第二导杆；11、锁紧螺母；12、通孔；13、凹槽；14、橡胶圈；15、固定组件。

具体实施方式