[实用新型]过街通道和地下区间隧道的合建结构

说明书

本申请实施例提供了一种过街通道和地下区间隧道的合建结构，建在第一方向道路和第二方向道路的交叉路口处，包括：轨道交通地下区间隧道，设置在第一方向道路之下和第一方向道路的长度方向一致；轨道交通地下车站，地下二层站台层与轨道交通地下区间隧道同层，站厅层位于地下一层，且位于第二方向道路的同一侧；第一方向过街通道，位于轨道交通地下区间隧道之上，第一方向过街通道与轨道交通地下车站站厅层位于同一层且相互连通。本申请实施例解决了现有技术需要分次施工轨道交通地下区间隧道和过街通道、施工过程中二者相互影响需要保护已完成结构，工程量较大，建设仍较为复杂，对周边影响较大的技术问题。

技术领域

本申请涉及地下工程技术领域，具体地，涉及一种过街通道和地下区间隧道的合建结构。

背景技术

轨道交通地下车站作为交通规划网中的一个节点，不仅要考虑轨道交通线路之间的客流换乘，还应做好与地面交通客流的换乘和衔接，同时根据车站所处的周围环境条件，紧密结合城市总体规划，确定车站合理站位，并妥善处理车站与城市交通、地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量减少管线迁移和施工时对文物古迹、地面建筑物、地面交通及市民的影响。车站设计应尽可能考虑与地下过街通道、综合管廊、物业开发建筑等结合建设，统一组织进出站及过街客流，避免重复建设。

目前国内地铁建设已较为成熟，积累了许多重要经验及成果。实际设计及施工中，地铁出入口100与车站站位有关，多数车站优先采用采用跨路口设置，如图1所示。

但实际工程中，十字路口往往存在较多管线，交通流量较大，轨道交通地下车站明挖施工时，需改迁路口管线，封闭和疏解十字路口交通。当存在改迁难度较大的管线，如：110kv及以上高压线、国防光缆、埋设较深的大直径污水管等，以及十字路口交通封闭和疏解困难时，车站往往会考虑偏路口一侧布置，避开管线改迁及交通疏解困难位置，车站采用明挖施工，同时，车站出入口设计时均考虑兼做市政过街通道使用，如图2所示。地铁出入口100兼过街通道施工若采用明挖，依然会对地面交通、地下管线、周边环境及社会影响较大，且建设成本较高。

现有技术中施工轨道交通地下区间隧道和过街通道，需要分次施工轨道交通地下区间隧道和过街通道，施工过程中二者相互影响，后施工的结构需要保护先期已完成结构、工程量较大、建设仍较为复杂，对周边影响较大，研究一种过街通道和轨道交通地下区间隧道合建的结构和施工方法，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种过街通道和轨道交通地下区间隧道的合建结构，以解决现有技术中过街通道和地下区间隧道的需分次建设，近距离施工需，二者相互影响，后施工的结构需要保护先期已完成结构、工程量较大、建设仍较为复杂，对周边影响较大的技术问题。

本申请实施例提供了一种过街通道和地下区间隧道的合建结构，用于建在第一方向道路和第二方向道路的交叉路口处，包括：

轨道交通地下区间隧道，设置在第一方向道路之下，所述轨道交通地下区间隧道和所述第一方向道路的长度方向一致；

轨道交通地下车站，所述轨道交通地下车站的地下二层站台层与所述轨道交通地下区间隧道同层，所述轨道交通地下车站的站厅层位于地下一层且位于第二方向道路的同一侧以及位于所述轨道交通地下区间隧道之上；

第一方向过街通道，与所述轨道交通地下区间隧道的长度方向一致且位于所述轨道交通地下区间隧道之上，所述第一方向过街通道与所述轨道交通地下车站的站厅层位于同一层且相互连通。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：